李锡秉李茁华李波赵立波
山东烟台素有“雪窝”之称，自去年入冬以来，已先后降雪十余次。春运后半程，受强冷空气影响，一场突如其来的降雪再次袭扰烟台地区。
2月21日，8时，一阵急促的电话铃声打破了青岛电务段烟台高铁车间西陌堂线路所值班室里的宁静。
“西陌堂2/4号道岔不能扳到位，请立即组织人员上道处置。”接到该段生产调度指挥中心的通知，值守在线路所的车间党支部书记、副主任王继军和3名工友们迅速行动。从带好工料具到赶赴跨外夹河特大桥桥口，他们仅用了3分钟。
西陌堂线路所位于青荣城际铁路烟台、威海两个方向的交会之处，是确保胶东半岛铁路大动脉畅通的重要“咽喉”枢纽。春运期间，这里每天有130多对列车通过。
西陌堂线路所分管设备都在30米高的青荣城际铁路跨外夹河特大桥的桥面上，作业人员须登上凌空架设的坡度近50度、共计141级台阶的“楼梯”才能抵达桥面。
“大家抓好栏杆，千万别滑倒！”当日上午，降雪时缓时急，台阶上的积雪已达厚厚的一层，王继军不停地叮嘱。
自2014年青荣城际铁路开通、西陌堂线路所投入运营以来，王继军便习惯了与工区职工在跨外夹河特大桥上并肩作战，积累了丰富的除雪经验。春运以来，王继军坚持每天收看天气预报，实时关注天气变化。遇有雨雪天气，他便与职工一起24小时待命，随时准备上线除雪。
不到5分钟的时间，王继军和工友们便爬上了桥面。大桥之上，呼啸的北风夹带着冰雪如同沙砾般打在他们身上。不一会，他们从头到脚便全部被厚厚的一层冰雪覆盖，俨然成了一个个“雪人”。
经室内作业人员通过远程监测系统分析，是4号道岔尖轨第一牵引点发生了卡阻。4号道岔距离上桥口800多米，他们背着沉甸甸的装备在风雪里跑步行进。到达作业地点后，凭着多年除雪经验，王继军认定是机械动作部位挤雪造成道岔转换不能到位。他手拿鼓风机快速清除道岔重点部位积雪，副工长龙川东打开防护罩、检查杆件连接处，信号工郝宇琦对重点部位喷洒防冻剂……
“驻站联络员，西陌堂线路所2/4号道岔扳动来回，确认设备状态！”“现场作业人员，2/4号道岔表示良好。”20多分钟后，王继军和工友们排除故障。确认完现场一切良好后，大家便排队依次沿台阶向桥下走去。还没到地面，呼啸的高铁列车便如同一条从雪国开来的铁龙，咆哮着从他们头顶上方飞驰而过。
从桥上返回地面，4人中年龄最小、来工区时间最短的信号工崔明超大口地喘着气。除高强度的工作节奏外，身上的负重也极大地消耗了职工们的体力。王继军向笔者展示了职工们上道作业时的装备：羽绒裤、棉布鞋、棉衣、加热马甲、手套、加厚防寒帽、围脖……“仅这些就有五六公斤，这还没加上道岔调整、除冰化雪的防冰液、除冰液、鼓风机等材料工具。零零总总算一下，至少得20多公斤。雨雪天气频繁时，大家最多一天要上道10余次，吃住在所里。”王继军说。