2月22日清晨，江西萍乡地区的气温降至冰点以下。8时，一支作业队伍在沪昆线泉江站内忙碌。伴随着机器的“滴滴”声，这支队伍由远及近——萍乡工务段探伤车间青年突击队的队员们正在对道岔等重点设备开展探伤作业。
近期，江西迎来龙年首场寒潮，气温断崖式下降，给铁路设备带来严峻考验。受低温雨雪冰冻天气影响，钢轨极易出现遇冷收缩、接头缝隙拉大、固定螺栓拉断等问题。面对这种情况，探伤工们需要使用钢轨探伤仪检查钢轨内部有没有伤损、焊缝有没有气泡、接头有没有焊接好，确保伤损钢轨能在第一时间被“确诊”。因为工作的特殊性，他们也被称为铁道线上的“钢轨医生”。
“刚刚下过冻雨，轨枕和石砟上会有冰碴儿，大家一定要注意脚下，千万别滑倒了。”身为车间青年突击队队长的董靖武一边作业一边提醒大家。由于寒潮来袭，当日白天气温一直徘徊在0摄氏度左右，尽管穿了保暖鞋、羽绒服，但职工们的手脚依然被冻得发红。
每次在线路上作业，职工们都要携带10多公斤重的设备，在线路上步行数公里。“有时候伤损出现在钢轨内部，肉眼是看不见的，要认真观察屏幕上的波形，用仪器反复测量，才能不漏掉任何伤损。”尽管天气寒冷，但是为了不影响手感、让探头的压力适中，董靖武摘掉手套，捏着探头反复扫查。
“春运期间，进行钢轨探伤时，寒风一阵一阵吹过，等检查完线路后，耳朵经常被冻得失去知觉。”董靖武指了指自己的耳朵说，每年这个时候他的耳朵就会生冻疮，双手也开始皲裂脱皮，春天一到则会奇痒无比。
钢轨超声波探伤仪的9个通道分别对应着4种不同的颜色，如果现场发现伤损，屏幕上就会显示与正常波形异样或偏离正常显示区域的波线。这些波线细小，很容易被漏掉。
“嘀嘀嘀”，脚旁的仪器突然发出一阵急促的报警声，董靖武立即停下手中的动作，查看屏幕上的波形，随后又将探头反复移动，在疑似伤损的焊缝上重新检查了一遍。最后确认是钢轨表面的鱼鳞伤造成的报警后，董靖武才松了一口气。“钢轨探伤就是要跟毫厘‘较劲’，我们要在上百个钢轨焊缝中检查出以毫米计的伤损，必须严之又严、细之又细！”董靖武目光坚定地说。
黄晓凯梁犇
编后春运对铁路人来说，是一年一次的大考，是一场负重前行的硬仗。在被大雪覆盖的阿拉山口国境站，乌鲁木齐电务段阿拉山口信号车间哈萨克族信号工拜了克·克里木和工友们冒大雪、顶寒风，每天坚持到站场检查电务设备，护航每一趟中欧班列正点发出；在迎来龙年首场寒潮、气温断崖式下降的江西萍乡，萍乡工务段探伤车间青年突击队队长董靖武带领队员们每日携带10多公斤重的设备，在线路上步行数公里，精检细修，确保线路设备质量良好、列车安全运行。他们以奋发有为的精神状态，保障着钢铁大动脉的安全畅通，坚决打好开年第一仗。