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2月19日，旅客张先生到郑州东站中转换乘去杭州。下车前，他做了不少攻略。下车后，他抬眼就看到了中转换乘标识，乘坐直梯直接到了第三层的候车大厅，攻略根本没用上。
郑州东站融高铁、城际铁路、地铁、公交、出租、大巴等多种交通工具为一体，旅客在这里可以实现无缝换乘。然而，要在站台多达17座、建筑结构错综复杂、建筑面积高达41.2万平方米的空间里，快速、准确找到换乘点，却不是一件容易的事。
今年春运至今，郑州东站日均发送旅客16万人次，中转旅客最高时接近40%。该站通过实施精准导航工程，确保大量中转换乘旅客走得了、走得好。
点面结合：小区广播+“天眼”系统
“G1955次列车已经到站，请需要换乘的旅客根据提示信息，上高架进入候车厅进行换乘……”
2月19日，从安阳前往信阳的徐先生，因买不到直达车票而选择了购买联程车票在郑州东站中转换乘。刚一下火车，正在为中转换乘发愁的他就清晰地听到了广播提醒的声音。
其实，徐先生所听到的并不是人们日常在站区听到的统一广播，而是专门为徐先生所在站台定制的“小区广播”。
“小区广播”是郑州东站为方便旅客精准获取信息，在进站口、检票口、站台3个区域新增的服务项目。他们结合所在区域功能，精准提供安检验证、检票排队、站台安全提醒、中转换乘等信息。
很快，徐先生跟着人流来到换乘通道，在工作人员的指引下，拾级而上，进入候车大厅等待换乘。
徐先生不知道的是，他的换乘信息早已通过该站的“天眼”系统，不仅显示在综控室的大屏上，而且还通过信息网络传递到各个站台及相关工作人员的手持终端机中。
“天眼”是郑州东站的综合服务系统之一，包含旅服系统、监控系统、应急系统等模块。它可以实时掌握车站各部位运行状况，智能匹配客运组织方案，确保旅客安全乘降、列车有序运行。
“我们利用‘天眼’对整个站区排兵布阵，可视化盯控站台列车到发、人员作业、旅客流动等情况。”郑州东站客运车间副主任吴丽媛介绍，“天眼”与“小区广播”的点面结合，极大地方便了旅客的中转换乘。
珠联璧合：反向闸机+反向扶梯
“我当班期间，在此处问询的人数最多，服务效率相对较低，建议优化服务流程……”春运开始后，在一次复盘会上，客运员樊皓琪向郑州东站相关领导反映了遇到的问题，并提出了自己的建议。
今年春运，郑州东站日开行高铁列车920余趟，高峰时段平均每1.35分钟就有一趟列车从这里发出，一个站台两侧股道可能同时接进站停3分钟左右的列车。这也就意味着短时间内要组织大量旅客乘降。
“这就是东站特色，要在短时间内大交大接，完成旅客安全乘降、疏散、中转换乘。”樊皓琪介绍，只有合理的流线设计，才能确保工作忙而不乱、忙而有序，从而腾出更多的时间集中精力关注旅客安全。
随后，利用休班时间，樊皓琪和所在班组的工作人员一起，在该线路往返蹲点、实验，最终根据车站的实际情况，在AB两个检票口申请安装了专门用于中转换乘的反向检票闸机。
经过实践，他们确定，在预报站台出现大量中转换乘旅客且距离下趟列车开车时间较长时，引导中转换乘旅客经B进站口乘坐反向扶梯进入第三层的候车厅，加快站台旅客流动，可最大限度方便旅客中转。
反向检票闸机与反向扶梯珠联璧合，让中转换乘旅客流动更加有序顺畅。
接力传递：绿色通道+重点服务
“我的换乘时间只有15分钟。”2月19日，从郑州东站第三站台乘坐反向扶梯、通过反向检票闸机到达候车厅的王先生介绍，因为有工作人员的指导，他并没有感到换乘时间紧张，反倒觉得特别顺畅。
在列车到站后15分钟内完成换乘，无论对旅客还是对郑州东站，都是一种挑战。
借助大数据，郑州东站将换乘时间间隔短于15分钟的旅客人数和换乘车次在综控室的显示屏上置顶重点显示。同时，他们与列车乘务人员联动，在列车到站前对换乘旅客提前进行宣传和组织。列车到站后，通过车站提供的绿色便捷通道和专人引导服务，实现快速应急换乘，最大限度提高了旅客换乘效率。
“这是我第一次来郑州东站中转换乘，两趟列车的间隔时间短，本来我还害怕赶不上后续列车的，现在有工作人员的指引，换乘十分从容。”旅客李煜说道。
2月15日，G871次列车到达郑州东站后，车长将一位坐着电动轮椅的老人交给站台客运员。这名旅客独自乘坐电动轮椅出行，随身携带一个行李箱和一个行李袋，需要换乘13分钟后开车的G1949次列车。核对完老人的车次信息后，站台客运员呼叫站台值班员带领老人从站台北侧的无障碍绿色通道前往G1949次列车停靠站台。最终，在大家的共同努力下，老人顺利坐上了中转换乘列车。