2月20日，河南焦作突降大雪。20时，月山编组场银装素裹，灯火通明。“打开记录仪，备品齐全，开始作业！”焦作车务段月山场运转车间峰前拉风组班组长下达作业计划声打破了雪夜的宁静。班组连结员倪童和工友们踏着积雪，深一脚浅一脚地穿越一条条股道，开始上线作业。
黑色的车厢满载黑色的电煤，白色的雪地里闪动着黄色的身影。顶着刺骨的寒风，倪童和工友们要为列车“疏风解穴”。他们的主要工作就是拉动列车的拉风杆，将到达列车副风缸内的风排出来，帮助成组的车辆进行“解体”。“我们是编组场里最‘拉风’的人。”倪童打趣道。
倪童拉动排风杆，强烈的气流从车辆的一侧倾泻而出，地上的积雪也被吹了起来。直到排风的声音渐渐消失，一辆车的作业才算完成。倪童说：“如果风不排彻底，在下一步溜放解体的时候，被解体的车辆就会中途‘停车’。”
寒风呼啸，裹挟着雪粒打得人脸生疼。倪童和工友们顾不上许多，专注作业。偌大的编组场里，风声和车辆排风的声音此起彼伏，谱成雪夜里的交响曲。
进行这样的作业，正常情况下每次最少需要一个半小时，而雨雪天气时需要更久。大伙儿刚开始作业的时候感觉刺骨寒冷，干着干着就暖和起来，回去的时候一脑门子汗。
正值春运，夜间车流密度往往大于白天，“拉风人”每次作业完回来，到接受下一次作业任务，间隔通常不到30分钟。“又下计划了，咱们喝口水准备出门吧！”倪童头上的汗还没干，在灯光下的映衬下冒着白烟。他随手一抹，又戴上防寒帽，打开记录仪，再次消失在雪夜中。
倪童在这个“拉风”的岗位上干了10多年。工作时间越久，越觉得责任重，不敢有丝毫懈怠。他扫了一眼手表上的计步器：“今天车流量大，已经走了3万多步了！”12个小时的工作时间里，他们要完成13列货车的排风任务，每列车行走约2公里，意味着13列货车就要行走约26公里。
赵钰佩张卓群