李峰王鹏杨庚毅
2月20日夜间起，雨雪寒潮来袭，全国多地迎来大范围降雪，陕西、山东等地出现了暴雪和冻雨。2月21日，由西安北开往威海的D1676/1677次、威海至济南东的D6094次列车运用的同一动车组车底因结冰停留在济南东站，影响后续运行。
情况紧急，一场由西安动车段、青岛动车段济南东动车所、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司多方联合的大会战打响了。
穿越飞雪冻雨
受极端恶劣天气影响，2月21日9时30分，由西安北开往威海的D1676次列车一路限速运行。
车窗外，大雪纷飞；车厢内，西安动车段随车机械师谢朋飞神情紧张。他不停穿梭在车厢里，每隔半个小时就对动车组运行情况进行一次全面巡视、检查及监听，确保动车组设备运行安全。
雪情就是命令。西安动车段提前掌握到胶东半岛可能出现雨雪极端天气的信息，火速派出应急人员前往济南开展异地动车组融冰除雪应急工作。同时，该段实时掌握动车组运行状态，与中国铁路济南局集团有限公司济南东动车所相关部门联系对接，协调异地存车场开展融冰除雪作业条件。
2月21日12时许，接到抢险命令的西安动车段西成运用车间动车组机械师张斌、韩鑫立即搭乘最近的一趟列车赶往济南。2月22日2时30分，历经长途跋涉，他们顺利到达济南东站。
与此同时，在谢朋飞和全体乘务人员的努力下，2月22日5时39分，晚点6个小时的D6094次列车终于安全到达济南东站，这让谢朋飞悬着的心落下了。
除冰刻不容缓
2月22日5时50分，在确认车内旅客及客运乘务组安全下车后，谢朋飞立即与动车组司机联控，将动车组驶入济南东动车所存车场。经检查，动车组全列转向架积雪结冰严重，已无法运行。
6时10分，前来支援的应急人员张斌、韩鑫与谢朋飞会合，简单查看现场情况后，3人立即对全列转向架进行应急除雪。
厚厚的冰雪如同给动车车底穿上一层“冰衣”，除了车轮露在外面，车底其余部件全部被冰雪覆盖。特别是制动夹钳等走行部关键部件，全部结冰上冻，短时间无法清除。
“D6093次动车组全列转向架积雪冰雪严重，申请更换车底。”现场情况紧急，8时20分，谢朋飞立即向济南局集团公司动车调度汇报。
由于山东地区出现大面积降雪，动车车底全部上线运行，济南局集团公司没有动车车底可供更换。为不影响后续旅客运输，谢朋飞、张斌、韩鑫只能克服困难，想方设法对该列车进行融冰除雪。
由于存车场内灯光较暗、温度较低、场地受限，仅凭借3人的力量，要在短时间彻底清除整列动车组车底的冰雪难度很大。
时间紧迫，焦急万分的谢朋飞立即向段生产指挥中心发出求援信息。
融冰除雪会战
2月22日8时许，在全面了解现场情况后，西安动车段生产调度指挥中心果断启动异地融冰除雪应急响应。一场由西安动车段、青岛动车段济南东动车所、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司多方联合的会战打响。
10时26分，动车组顺利进入济南东动车所检修库。与此同时，济南东动车所紧急协调的31套除雪工装已到位。
“唐山公司就近驰援的4人到位！”“四方股份5人到位！”“济南东所19人到位！”11时许，操着各地口音的支援作业人员集结到位，一支由31人组成的融冰除雪突击队成立了。
与时间赛跑！谢朋飞、张斌、韩鑫牵头制订作业方案、明确分工，突击队队员分头展开除冰作业。
“哐当、哐当……”突击队队员们手拿撬棍、橡胶锤，趴在冰凉的地面上，一锤锤敲掉隐藏在车底、排污盖口等关键部位的冰块。
动车另一侧，谢朋飞、张斌和其他突击队队员端起高压水枪，利用50摄氏度的高压水柱加快融化走行部位冰雪，直至露出车底本体。
时间一分一秒过去，尽管天寒地冻，但大伙儿除冰的干劲丝毫不减，仅用63分钟，便完成了整列车的除雪融冰作业。此时，轨道旁的冰雪已堆积成一座座“小山”，看到动车车底恢复如初，参战队员们扯开防护服拉链，长长舒了一口气，擦去脸颊上的汗珠。
12时9分，在确认车底技术状态良好后，动车组顺利出库。与此同时，西安动车段抽调的技术干部和随车机械师已到达济南，做好后续列车安全值乘工作。
风雪无情，铁路有爱。未来几日，寒潮将继续影响我国。在西安动车段，全体干部职工以雪为令，坚守岗位，18名管理干部、11支党团员突击队“逆行”在严寒之中，分别赶赴上海、安徽、河南等地，积极做好异地融冰除雪、应急故障检修等任务，全力保障动车安全运行。