本报鹰潭2月22日电（毕嘉伟高晋）2月16日夜，鹰潭工务机械段钢轨探伤车间的钢轨探伤工开始了施工前的准备工作，数小时后，一辆钢轨探伤车开上了赣瑞龙铁路，对赣州至冠豸山南区间198公里的钢轨进行探伤。
春运期间，列车高密度开行，运行过程中，会对钢轨产生巨大的作用力，时间久了，就会产生伤损，加之近期气温骤降，需要及时进行探伤，消除安全隐患。
22时25分，待线路上最后一列动车组飞驰而过，调度命令下达。探伤车驾驶员陈志远在确认车辆运行正常后，缓缓松开闸把，探伤车驶入车站。
“探轮已激活并下降，数据连接正常，可以进行探伤作业。”班组长冯俊下达作业命令，钢轨探伤车慢慢加速，以每小时70公里的速度，沿着赣瑞龙铁路向冠豸山南方向行进。
探伤过程中，探伤工邵毅双手不断调节传感手柄，调节探伤角度，使底部的探轮在高速运行状态下，始终保持在钢轨的中心位置，确保每个晶片的声束都能穿透到钢轨内部。“钢轨探伤就像是医生做B超，需要不断调节角度，这样才能更好地观察钢轨内部的状态。”邵毅说。
“冯工长，您过来看一下，有异常！”17日凌晨1时许，行程近半，邵毅的呼喊声打破了车内的宁静。他发现2处异常波形，冯俊迅速来到操作台，对疑似伤损波形进行仔细分析，经过与上个周期该区段的波形图比对，最终排除了伤损可能性。
3时30分，探伤车抵达冠豸山南站，探伤作业顺利结束。来不及休息，工友们马不停蹄地开始整理当天收集的钢轨数据，分析判定伤损，形成报告报送给维修单位，确保第一时间解决问题。