强科王之金
2月18日，农历正月初九，2022年“最美铁路人”、中国铁路兰州局集团有限公司银川工务段钢轨探伤工黄涛和往常一样，早早来到车间，熟练整理好探伤仪、耦合剂、手工检查锤等工具备品，等待参加班前安全教育。
“今天是春节过后的第一个‘天窗’，作业地点在平汝线呼鲁斯太至白芨沟区间，路轨探伤8公里，经过一个春节假期，钢轨状态变得怎么样，需要大家认真检查，一如既往坚持作业标准！”班前教育会上，黄涛提醒道。
冲破清晨寒潮里的薄雾，工程车下了高速公路，沿着301省道一路颠簸前行。经过近2个小时的车程，最终在荒无人烟的石炭井附近停了下来，他们到达了作业地点。
山大沟深，天气比预想的还要冷很多，沟里的风顺着袖口和脖领一个劲往里钻。
“防护员已全部到位，‘天窗’命令已下达！作业人员从64公里450米处通道门进入。”随着工长一声令下，黄涛和工友们抬着2台重80多斤的路轨探伤仪上线开始作业。他熟练地帮执机手王宇校定好仪器探头，开始从64公里500米处向白芨沟站方向检查。紧跟在路轨仪后面的黄涛，踏着小碎步，小心翼翼地检查焊缝和既有轻伤的发展变化情况。
由于检查的线路区段小半径曲线集中，在列车的反复辗压下，钢轨产生肥边形成干扰回波，同时为提高冬季钢轨探伤的检出率，黄涛和工友们特意把探头的灵敏度调高，一路上仪器“滴滴答答”响个不停。“‘假报警’会给我们判断波形、辨别真假伤损增加不少工作量，但我们还是坚持调高灵敏度，为的就是及时发现并消除隐患，确保铁路运输安全畅通。”黄涛说。
每到一处，黄涛便蹲下身，趴在钢轨内外侧，用手工检查锤一下下敲击，通过检查锤的弹跳幅度和发出的声音，仔细分辨伤损钢轨的变化发展情况。他时而弯腰躬身，时而趴轨探底，熟练地穿梭在两股钢轨间，眉毛和帽檐上早已凝结出片片白霜。
经过2个多小时的徒步检查，他们顺利完成了8公里路轨探伤检查任务，共发现重伤1处、新增轻伤2处。黄涛一边飞快地填写伤损通知单，一边协助工长向段指挥中心和线路车间报告。
春运以来，黄涛和他所在的钢轨探伤车间在管内近2000公里的线路上，累计兑现124个“天窗”，覆盖检查1700公里线路、860组道岔，发现并及时处置重伤钢轨15根、道岔叉心2组，为春运期间列车的安全运行提供了可靠的设备保障。