周道刚贾智炜杨庚毅
2月19日18时30分，2022年“最美铁路人”、西安动车段动车组机械师董宏涛习惯性地拿着摄像手电和手账，来到郑西运用车间会议室准备参加当日夜班的检修工作碰头会。西安动车段是西北最大的动车组检修基地，春运期间开行动车组较日常增加了46%，日均检修高达70余组。
高大敞亮的动车组检修库里灯火通明，4条检修线停满了动车组列车。身着深蓝色工作服的动车组机械师们戴着头灯、拿着手电，对一辆辆动车组进行深入细致的检修，有的“单打独斗”，有的几人一组车里车外、车上车下密切配合。
来到检2道中部，董宏涛在一辆动车组的转向架旁蹲下身子。地沟里，3名动车组机械师正在拆解动车组撒砂装置，黄蓝棕三色线缆裸露在外面。当得知故障原因还没有排查出来后，董宏涛立即弯腰钻进地沟协助处理。
“有可能是道砟、冰块等异物击打，导致了撒砂管破损。”“黄的、蓝的，这些线号不能弄错。”……不一会儿，董宏涛就查出了“加热模块”故障，经更换处理后，撒砂装置恢复正常。
“到了冬季，这种故障易发。加热装置一旦出现问题，砂子就会结块，从而导致撒砂不畅，必须及时进行修复。”董宏涛说，他日常工作有时带领工作室成员一起破解动车组技术难题，有时到现场和职工们一起处理疑难故障，这样就能促使大家相互交流，有效提升故障处理能力，适应高铁发展需要。
使命在肩，初心如磐。刚开始，西安动车段仅检修运行在西安至宝鸡两地间的1对动车组，如今已经发展到检修144列直达全国39个主要城市的动车组。车型多了、车组列数增加了，对动车组检修工作也提出了更高标准和要求。
爬车顶、钻车底、查设备……寒夜里，55岁的董宏涛来回奔忙，早已满头大汗。“一列标准动车组列车有近50万个零部件，任何一个出现问题都可能影响行车安全。”董宏涛说，春运期间，检修的车辆大幅增加，职工们经常是一整晚都不能休息，他也要把这个榜样做好，确保动车组列车安全正点出库。
2月20日2时许，上报的3件疑难故障，董宏涛已经全部参与指导修复，这时的他才松了口气。“作为新时代的产业工人，不但要有精湛的业务技能，更要有扎实的理论功底，这样才能不断开拓创新，推动核心技术的突破……”在返回办公室的途中，董宏涛边走边向徒弟刘召传授技术和经验。