“报告客运值班员，K1297次列车上水作业完毕。”2月4日2时37分，平凉站上水乙班班组长谷存艳用对讲机向客运值班员汇报上水作业情况。这是谷存艳这个班完成的第21节车厢上水任务。
崆峒山下的平凉站是固原车务段管内唯一的旅客列车供水补给站，每列客车都要在这里给车厢补充用水。
3时，气温骤降至零下16摄氏度，寒风嗖嗖地刮着。谷存艳的对讲机里传来客运问讯处通知列车闭塞接车的信息，她立即戴上专业防水手套，拿上水井钥匙，带好对讲机和上水操作遥控器，和班组同事列队出务。
列车停稳后，谷存艳迅速从上水井中拖出水管，插上管，按下上水开关上水。一套动作熟练又标准。站在冰冷狭窄的股道间，身后不时有通过的列车。标准的程序、娴熟的动作，彰显出谷存艳身上那种坚韧和执着。
“冬天容易出现跑水、结冰的情况，所以我们每人每轮只能同时给2个车厢注水口注水，这样才能及时反应、关水。”谷存艳来回巡视着，看到注水口的水溢出时，她就赶紧跑过去关水、拔管。这一轮弄好后再开始下一轮。这样的动作，每个班她要重复近40次。
“春运期间客流增加，列车上水需求量也随之增加，我们一个班组5个人，要利用列车站停的几分钟时间，将列车的水箱全部上满水。这就要求我们作业时动作连贯迅速、同向发力。”上水员朱小琴说。
在上水作业中，谷存艳和同事都是保持着奔跑的状态。每次上水作业对她们来说，都是一场与时间的赛跑。
“我们是24小时轮班制，21时至次日4时是平凉站列车最密集的开行时间段，我们要连续为7趟列车上水，股道内比站台的温度低，流出的水一会儿就结冰，所以我们在每列车上水完毕等车出站后，都会在股道走行板上撒些炉灰，防止路滑，保证后续作业安全。”谷存艳说。
一个金属管头加上管身的重量大约有10公斤。频繁往返于车厢间忙碌作业的谷存艳几个“折返跑”下来，已经大汗淋漓了。
“虽然作业时很累，但我们给列车上的水能保证旅客使用，为旅客提供美好的出行体验，我挺满足的。”每每想到这里，谷存艳都会感慨地说，自己为列车注入的不仅是水，更是满满的情。
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