“检查一下头灯、工具，把口罩戴好，准备进隧道。”2月17日9时，安康工务段营镇桥路养修工队队长王正带领工友驱车来到秦岭特长隧道下行西安方向入口端，准备检查隧道衬砌、消防设备、煤灰堆积等情况。
全长18.46公里的秦岭特长隧道是西康线最长的隧道，也是陕煤南运的重要通道。春运期间，列车加密开行，王正和工友们加大了对管内桥隧设备的巡视和养护力度。
走进隧道，寒风在耳畔呼呼作响，王正一手握着检查锤，一手拿着手电筒，目光所及之处不放过一寸衬砌、一块盖板。
不一会儿，洞口的亮光逐渐远去，只留下隧道里无尽的黑暗，作业人员只能凭借头灯射出的光柱在隧道内前行。9时30分，他们行进至距离隧道口2公里处停了下来。
“消防设备主要检查螺丝是否松动、配件是否脱落，有问题的要及时加固。”王正从工友手中接过铁丝，对眼前的消防设备再次进行绑扎固定。
“队长，前面有一堆煤灰堆积在钢轨底部。”走了一段路后，工友发现一处煤灰高度已经与钢轨底部接触，必须及时清除。
“三人拿铁锨，剩下的人装袋子。”王正分好工后，大家迅速行动，一铲铲将煤灰装进编织袋，灰尘也跟着飞舞起来。不一会儿，大家的衣服上、脸上都沾满了灰尘。
在秦岭特长隧道，每天有110趟列车通过，其中大部分是运煤专列。虽然隧道内是无砟道床，但有许多长大坡道，为保证列车制动，列车行进中司机要频繁进行撒砂，从而导致了砂石和煤灰的堆积。
“以前，我们都是通过人力将煤灰背出隧道，今年投用煤粉清理车后，就省了不少力。日常，我们巡视发现积灰多的地方就先简单清理一下，放置到指定位置，然后再申请‘天窗’，由清理车运出。”王正介绍。
清理完此处的煤灰，王正和工友们加快了脚步，但设备检查却一处不落。
14时30分，午饭时间已过，除了避让列车，王正他们没有停下来的打算：“这条线路我们正常走出去要七八个小时，如果16时前能赶回去，就在工区食堂用餐。”
16时30分，终于看见了洞口的亮光，大家紧绷的情绪缓和下来，脚步也放慢了许多。半个小时后，他们依次走出隧道，摘下早已变黑的口罩，深深吸了一口新鲜空气。此刻，轻松和愉悦写在了每个人的大花脸上。
周道刚张立丽张霖