春节期间，地处祖国西北边陲的阿拉山口铁路口岸一如既往的寒冷。阿拉山口国境站站场内，调车机来回穿梭，中欧班列不时接入、出发。
“今天要巡检国境线最后3公里线路，来回就是6公里。大家要注意，越是接近中哈两国铁路的接轨点，越要注意安全。”近日，在奎屯工务段阿拉山口线路车间小院里，工长王尚志给大家安排任务、交代安全注意事项。
“出发！”汽车行驶十几分钟后到达了巡检的起始点。防护员王春堂接到驻站防护员的通报后，向王尚志汇报了线路情况。王尚志带头上线，踩着厚厚的积雪，走向中哈两国铁路接轨点。
“这段线路的使用率非常高，我们每个月都会安排一次巡检。”王尚志走在准轨线路上，一边走一边看，还时不时地趴在线路上看看钢轨的起伏和平顺度。
阿拉山口国境站是国家一类口岸站，也是中欧班列必经之地。2023年11月30日，兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线开通运营，标志着东起连云港、西至阿拉山口的新亚欧大陆桥国内段全线实现双线运营。从此以后，阿拉山口国境站更忙了。
“良好的线路基础是口岸过货量增长的关键。”随行的阿拉山口线路车间党支部书记刘汉光介绍，结合冬季季节性特点，他们通过点外检查掌握线路状况、申请“天窗”进行专项整治的办法，不断强化线路基础设施，确保宽轨、准轨两条线路不间断运输。
巡检队伍里有两个小伙子——刘宜虹来自东北黑龙江，支俊伟来自新疆石河子。两名“00后”跟随王尚志的脚步开始了作业。刘宜虹拿着道尺测量线路几何尺寸，支俊伟拿着扳手紧固松动的螺栓。两人一前一后，配合默契。
3公里的线路，10个人的巡检小队走走停停，不时记录着线路的状况。可以当场处理的问题，他们便快速进行处理。
“这个接头就是中哈铁路接轨点，他们的夹板和螺栓和我们的不一样，一定要搞清楚。”王尚志带着刘宜虹和支俊伟蹲在接轨点，给他们讲解线路巡检知识。讲完标准轨的接轨知识点，他们又来到宽轨线路勘察。
“准轨有列车入境通过，所有人下道避让。”王春堂接到驻站防护员的通知后，赶紧向大家发出了下道通知。站在界碑不远处，看着重载机车牵引着列车隆隆驶过接轨点，大家紧紧盯着车轮下的钢轨。
“宽轨和准轨承载重量不一样，哈萨克斯坦的车辆也不一样。这样宽轨的磨耗就大一些，所以更要仔细检查。”王尚志完成接轨点的巡检后，踏上了宽轨线路，向着阿拉山口方向行进。
不知不觉中，两个小时的巡检结束了。“咱们回去把今天巡检的结果总结好，问题都归好类，申请‘天窗’赶紧处理，不能影响中欧班列开行。”在返回车间的路上，刘汉光给王尚志安排好了后续的工作。
关拥军胡志刚王叶瑛博