周悦翔袁昌玲
近日，在中央广播电视总台央视《焦点访谈》播出的《天路送氧人》专题节目，引发了社会各界的广泛关注。在青藏高原的高寒缺氧地区，氧气就是生命的“口粮”。青藏铁路作为雪域高原上的经济线、团结线、生态线和幸福线，无论是沿着这条铁路延伸的方向跋涉，还是守护好这条铁路，氧气都是不可或缺的重要保障。
青藏铁路开通运营后，铁路部门在列车上采取弥散式供氧方式，即在列车往返拉萨过程中，通过列车氧气机自制氧气并持续向车厢内供氧，成功打造出一列列“移动氧舱”。装满纯氧的氧气罐也是各趟列车的必备品。
“去年3月29日，我们的列车在海拔3000多米的运行途中，一名天路宝宝能够平安降生在列车上，氧气罐就发挥了大作用，保障了母子平安。”Z6802次列车长穆娟回忆道，“尤其是高原到了冬季，氧气罐的使用频率很高，老人、孕妇、内地旅客……这些氧气罐帮助了很多旅客顺利完成旅途。”
穆娟口中的氧气罐，由青海青藏铁路服务有限公司两个氧气制配班组制配。他们以唐古拉山为界，寒暑无阻地为旅客和铁路职工提供着源源不断的氧气保障。
“列车上所使用的是10升的氧气罐，重15公斤左右，相对轻便，职工们常年驻守站区，用的是40升的氧气罐，一个就是60公斤左右。我们的配送范围内，所有的站区海拔都在3000米以上。特别是扎加藏布工区，最高海拔达4900米。”拉萨氧气制配班组工长肖保林介绍。
班组里的数据显示，仅2023年一年，乘车旅客和铁路各站区职工就消耗了40升氧气罐5361瓶、10升氧气罐3329瓶。每一瓶氧气都是一曲生命赞歌，也凝聚着氧气制配人的心血与汗水。
青藏铁路沿线共配属17个制氧站。每个制氧站配2名工作人员，均来自当地藏族群众，由制氧班组统一组织培训，考试合格后上岗。制氧站很好地解决了当地牧民的就业问题。“我们克服重重困难，手把手地教。他们认真刻苦地学，现在都能独当一面。”肖保林介绍。
在一些偏远站区，氧气罐更是不可或缺。拉萨基础设施段那曲信号车间联通河信号工区工长梁海峰回忆，2023年夏天，一对自驾游的夫妇发生了高原反应，恍惚中将车开到了工区。梁海峰和工友了解情况后，赶忙让二人吸上纯氧，并找来缓解高原反应的药品。很快，二人转危为安。
能够让旅客和铁路职工吸上“保命”氧，制氧是根本，送氧是关键。驾驶着满载氧气罐的卡车，一次次穿越莽莽雪山和广袤草原，高原送氧人尽心竭力地完成每一次“押运”任务。他们每个月至少要为52个偏远站区送氧2至3趟，每趟往返至少用时一周。运输途中，他们要密切关注道路情况、天气状况以及每一个氧气罐的状态，确保将它们捆绑固定好，防止车辆发生偏载。据统计，2006年青藏线开通运营至今，“天路送氧人”共计向沿线59处站点送氧32万余瓶。
但现实情况往往比人们预想的复杂。很多通往站区的道路都是沙石路，陷车问题偶有发生，一些极端恶劣的天气还会加剧高原反应，吸着氧送氧并不是什么新鲜事。
到达站区后，“天路送氧人”还会为铁路职工提供“送货上门”服务，挨个把氧气罐送到每一间宿舍和办公室。“每个氧气罐都有两三袋米的重量，但在高原，这些重量体感上至少要翻倍。”送氧人李旻泽深有感触地说道。
“多年来，在这条天路上，我们的送氧和制氧没有出现一次偏差，这一点我们非常骄傲。”肖保林说。
近年来，青藏铁路沿线站区相继建设了多个高原绿色氧吧，并在一些氧吧内设置了微压平衡氧舱，为沿线各个班组配置548台便携式制氧机，吸氧问题得到了进一步解决。前不久，安多信号工区接到了由安多站转运来的两名发生严重高原反应的旅客，工长王富强将他们安排到工区氧吧内的平衡氧舱加以照顾，二人的不适症状很快得以缓解。
承载着生命的希望，承受着鲜为人知的艰辛，送氧人奔走不歇，制氧人尽职尽责，无数温情的故事将在这条人间天路上继续上演。