“今天咱们利用‘天窗’对太焦线374公里439米处隧道上方的山体进行检查，王继峰负责排查防护网状态和网内有没有松动的危石。”2月4日一大早，月山工务段月山桥隧车间检查工区的6名桥隧工已经集结在太焦铁路374公里400米处的山脚下，准备开展当天的作业。说话的是该工区工长宋剑。
进入春运后，太焦线电煤运输繁忙，每天有75趟满载电煤的货车和8趟客车从宋剑他们管辖的山区铁路驶过。
“继峰，山体有80多米高，你检查时要注意安全。”宋剑说。
顺着一条排水沟，王继峰从灌木丛中钻出来说：“今天上山的路还可以，冬天山上的植被比较少。”
可走着走着，没路了。
“只要能上都是路！”宋剑抓紧灌木，脚下用力，爬上了巨石，同时叮嘱身后的王继峰和其他队友注意安全。攀爬了20多分钟，大家来到了要检查地段的悬崖边。
系好安全绳，王继峰小心翼翼地沿着山坡向下移动，渐渐隐身到了80多米高的悬崖下。王继峰趴在防护网上移动着身体，检查着网片状态，用小撬棍敲击岩石，从声音上判断岩石是否松动。
在月山工务段管内，像这样的山头共有153个。每年春运期间，他们都要组织人员对山头进行逐一排查。王继峰来到检查工区3年了，参加了10多次排石工作。
“记得第一次排石，我腿发软，心发慌，在师傅的帮助下才完成了任务。”王继峰说，“今年春运前后，我们利用无人机、望远镜等，查看了30多个重点山头。”
9时，“天窗”结束。王继峰爬上山顶向宋剑报告：“防护网状态良好，几块小的危石已经排除。”
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