王强周明闻子豪
宜万铁路途经武陵山脉，素有“铁路桥隧博物馆”之称。其中，全长3420米的龙麟宫隧道上方山体峭壁林立，巡山工们手脚并用地沿着检查通道攀爬，巡查危石，消除隐患，守护着铁道线。
蜀道难，难于上青天。如今，宜万铁路穿山越岭，把天堑变坦途。
春运期间，进出川渝地区的重要通道、素有“铁路桥隧博物馆”之称的宜万铁路上，动车如蛟龙穿山越岭，驰骋在白雪皑皑的武陵大山之间。在恩施至利川区间的龙鳞宫隧道上方，宜昌综合维修段恩施桥隧车间恩施巡山工区的巡山工们攀爬在悬崖峭壁之上，正检查铁路沿线和隧道口上方山体危石，护佑春运平安。
攀山越岭巡危石
“今天，我们要爬到龙麟宫隧道上方的山上，检查邻近铁路的山体状况。”2月2日，27岁的工长彭唯政指着前方巍峨的高山说。不远处的铁道线上，一列动车组宛若银龙，从龙麟宫隧道驶出，又隐没于相距不足600米的高桥坝隧道里。
宜万铁路途经地质条件复杂的武陵山脉，大自然的鬼斧神工，造就了奇山异水的瑰丽风景，也形成了危岩落石的隐患风险。全长3420米的龙麟宫隧道内有号称“亚洲最大隧道岩溶”的溶腔，是宜万铁路高风险隧道之一。隧道上方山体峭壁林立，一旦有石块掉落到铁路线上，后果不堪设想。彭唯政和工友们常年依靠安全绳，像蜘蛛侠般攀爬在悬崖峭壁间，巡查危石，消除隐患。
连日来，宜万铁路山区雨雪交加，积雪融化后土壤含水量趋于饱和，土质松软，危石易发生变化。“每逢雨雪天气，我们整个心都是悬着的，只有加密巡查频次确认安全后，才能放下心来。”彭唯政和两名工友戴好安全帽，穿好绑腿，拿上镰刀，踩着湿滑的积雪，深一脚浅一脚地沿着崎岖的检查通道向山上攀爬。
山上银装素裹，玉树琼枝。巡山工们脚步匆匆，无睱关注美景。“我们刚进宜万铁路巡山时，山高坡陡，无处下脚。现在，段里修建了检查通道，我们上山方便多了。”在宜万铁路巡山12年的恩施巡山工区副工长唐定强边走边说。
越往上走，检查通道越来越模糊，彭唯政走在前面，不停地用镰刀砍着挡路的灌木。“春运期间，动车加密开行，宜万铁路24座隧道上方的危石，成了压在我们心头上的‘石头’，必须上来检查一遍才放心。”彭唯政边说边挥舞着镰刀开路。
明察秋毫除隐患
雨雪过后的山路特别湿滑，一行人艰难地向上攀登。检查通道依山而修，多数地段一侧便是深渊。多年的巡山工作，练就了他们胆大细心的作风，只见他们手脚并用，一刻不歇地向上攀登。
经过近一个小时的攀爬，巡山工们到达目的地，停在了标号为424号的危石面前。山上的危石可能会以肉眼难以察觉的速度变化。为掌握危石变化情况，巡山工们在石块的缝隙处插上一根根细细的树枝，若树枝掉落，则说明危石的缝隙在变大；若树枝牢牢地嵌在缝隙处，则是安全状态。
“还在那里，没变化。”看着缝隙间稳稳的树枝，彭唯政开心地笑了。彭唯政拿出工作手机，扫描石块上的二维码，记录巡查时间和危石状态。紧接着，他们又查看了185号、186号危石状况，确认安全后继续前行。
在长期的工作实践中，巡山工们总结了“一拍、二插、三查”的办法辨识危石裂缝发展程度，及时整治对行车安全构成隐患的危石，消除安全风险。
10时20分，他们来到最后一处巡山地段，唐定强抬头向上望去，发现有块岩石镶嵌在山体之中，且有树木阻挡。两人围着这块岩石，上上下下反复观察、分析，判定目前对行车安全尚不构成威胁。为根除后患，他们向车间报告后，决定利用“天窗”点破除这块岩石。
坚守武陵筑坦途
上山容易，下山难。10时30分，巡山结束，一行人朝山下走去。一不小心，巡山工刘可便摔了个屁股蹲，裤子后面满是裹着雪水的黄泥巴。
“我上班第一天就是跟着老师傅出去巡山，刚开始爬不动，山高，上山的路又陡，山里经常下雨，脚下特别容易打滑摔跤。老师傅常说，没有摔过跤的巡山工是不合格的巡山工。刚开始我总摔跤，后来就好多了。”彭唯政回忆道。
“我师傅鲁朝忠是全国劳动模范，从前巡山时，他经常给我们讲笑话，被山里的蚊虫叮咬了，他笑称是蚊虫送的大‘红包’。在他的影响下，巡山路上的困难和艰险，我们都能乐观对待。”彭唯政笑着说。
2019年彭唯政大学毕业，从老家湖南娄底来到湖北恩施，成了一名巡山工。在宜万铁路工作的近5年时间里，他不仅登山快，成长也快，25岁时就当上了工长，是段里最年轻的工班长。“虽然这里比不上繁华的城市，工作也很辛苦，但我感觉在这里干得很开心，很知足。”
年前，彭唯政和远在湖南老家的女朋友领了结婚证，计划在春节办婚礼，但是越是过年工作越忙。“等春运结束后，我们再办婚礼。”彭唯政说。
11时30分，巡山工们走下大山，经过短暂休整后，搭乘汽车返回工区。前方铁道线上，一列动车飞驰而过。风笛声声，列车载着春节返乡的旅客安全驰骋在武陵山间。