图为2月4日，北京动车段北京南动车所一级修车间甲班三组地勤机械师在对车顶设备进行检修。柴娜 摄
特别报道组文个李蓉张师师王鹏旭
2月4日，时值立春，年关将至，春运正酣。
北京郊外的大兴黄村朔风凛冽。22时许，记者一行走进全路最大的“动车4S店”之一——北京动车段北京南动车所高铁列车检修作业现场。结束了一天繁忙运输后的一列列高铁列车从北京西站、北京南站驶来，宛如一条条夜色中的银龙，等待接受“动车医生”的全面“体检”。
北京南动车所是北京动车段所属的8个动车所之一，配备78条存车线、12条检车线，担负着京沪、京广等高铁线上运行的149组动车组的日常运用检修和应急故障处理等工作。今年春运是疫情防控平稳转段后的首个常态化春运，旅客出行需求十分旺盛。春运以来，这里日均检修55组高铁动车组，较平日增长约25%。
夜色深沉，北京南动车所检修库内灯火通明、亮如白昼。在8道检修线上，一级修车间甲班三组地勤机械师华云、张聪艺确认绿色“无电”信号亮起后，登上约6米高的检修台，依次刷卡进入检修门，对一列重联复兴号智能动车组的车顶设备进行检修维护。
甲班三组是北京南动车所的“明星团队”，现有职工25人，其中青年职工占比达96%。谈起自己的伙伴，工长王勇的骄傲溢于言表：“我们这个清一色‘90后’的年轻班组，能够胜任各型动车组的一级修作业。”王勇是一位来自内蒙古包头的小伙子，在他的带领下，班组职工齐心协力，取得了诸多荣誉。2023年，甲班三组被评为全国青年安全生产示范岗。
“29毫米，部件正常。”身高1米8的华云单膝跪在车顶上，掏出一把手掌长度的卡尺，正仔细测量着受电弓的碳滑板厚度。他工作服的左胸口袋里藏着一本小册子，里面密密麻麻写满了他发现和排除的安全隐患，这也是他工作5年来养成的习惯。在另一节车厢顶部，他的搭档、24岁的张聪艺正在检查车顶摄像头状态。
高铁列车大多在白天运营，因此检修时间通常都在深夜至凌晨。一级修采取两个班组轮换方式，每晚分3班进行作业。对于大多数地勤机械师而言，他们的春节都是与各类动车组为伴。王勇说，今年的除夕夜，他和工友们也在岗位上度过。
“春运对于铁路人来说一定是忙碌的，脚步不停是我们的常态。”一级修车间主任范金劼说，“我们心中始终装着‘修车人想着坐车人’这句话，职工按标准作业，干部按规范管理。越是在这种充满压力和挑战的关键时期，我们越要发挥‘执着专注、精益求精’的精神，坚守岗位、认真履责。”
与此同时，在8道检修线地沟内，同组的地勤机械师单勇目光炯炯，严格按照“两登两跨三回头”的作业步骤，一丝不苟排查车底走行部状态。他腰间的黑色挎包宛如一个小小的“百宝箱”，里面装着四角钥匙、卡尺等检修工具。别看他一副娃娃脸，单勇已经是带过3个徒弟的“老师傅”了。在2020年初的一次日常检修中，单勇通过现场探伤发现一处隐蔽的裙板故障，消除了安全隐患。回忆起这段“高光时刻”，他羞涩的笑容中有着藏不住的自豪。
不知不觉，时针已经拨转到了新的一天。2月5日0时48分，在无电作业结束、亮起红色“有电”标识后，地勤机械师们又迅速投入到车内设备的检修维护作业中。春运期间，北京南动车所加大对动车组车内上部服务设施的检查和整修力度，为旅客提供优质舒适的乘车环境。针对冬季恶劣天气实际，他们还设置除雪打冰应急处置小组，投入自动除雪机等设备，运用人防、物防、技防多重手段确保列车运行安全。
5日1时20分，一列整备完毕的复兴号智能动车组面貌焕然一新，伴随着短促清亮的鸣笛声缓缓驶向存车线方向。而对北京南动车所的“动车医生”来说，动车组集中入库检修的高峰时段才刚刚开始。他们要面对的，又是一个漫长的“不眠夜”。从4日20时至5日8时，甲班三组完成了18组动车组的一级修任务。