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本报记者吴昊韩瀚
2月1日10时30分，南京下起零星小雨。在南京长江大桥旁，中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段南京大桥车间大修项目部工长汤雪飞和工友一行人整装待发，开始“天窗”作业。
“今天的主要作业是正桥明桥面保养，桥枕、护木涂油要细致些，钩护螺栓要确保拧紧。”仔细向工友们交代注意事项后，汤雪飞再次清点人数，拿起装备开始登桥。
南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的特大型公铁两用桥梁。春运期间，随着列车运营密度加大，守桥人的养修作业量也持续增长。
对汤雪飞这样的“老铁路”来说，春运早已是他的“老朋友”了。50岁的他在铁路工作了31年，也守了这座桥31年。这座桥的一钉一铆，他都如数家珍。“这些年，桥梁施工技艺不断优化，效率越来越高，施工也更加安全。”汤雪飞介绍，“比如拧螺栓，最早我们用活动扳手自己拧，效率比较低。随着设备一代代更新，现在我们用上了电动紧固机，又快又安全。”
在汤雪飞的身后，“00后”职工邓继鹏正在检查螺栓状态。还未褪去稚气的他，迎来了参加工作以来的第二个春运。“尽管工作很辛苦，但是看到列车满载着旅客平稳驶过南京长江大桥，我的心里就很有成就感。”邓继鹏笑着说。
11时，细雨绵绵中，班长郑林剑加紧了手头的工作。桥梁工常年在户外作业，经常会遇到恶劣天气。“雨雪天气会导致路面结冰，架梁还会结冰凌，为了避免留下安全隐患，我们都要立即处理，确保行车安全。”他说。
冬日里，刺骨的寒风往衣服里钻，尽管穿着厚厚的防护服，每个人脸上还是冻得通红。听到一声嘹亮的哨鸣，大家纷纷退让到股道边。不一会儿，一趟列车从邻近轨道飞驰而过，带起的劲风让邓继鹏不禁后退了一小步。他迅速调整重心，稳稳站住。
11时40分，“天窗”作业结束。雨水落在职工们脸上，湿了又干，凝结成一层淡淡的霜。回工区短暂休息两个小时后，他们还要继续下午的“天窗”作业。
还有5年，汤雪飞就要退休了；那时，邓继鹏等“00后”守桥人也将在师傅们的带领下逐渐成长为中坚力量，继续守好这座桥。脚下的滔滔长江水从古流到今，是历史与现实的对话；钢铁的桥梁屹立于江水两岸之间，是发展与科技的映照。守桥人年复一年、日复一日，一代又一代与长江、钢轨、火车为伴，默默无言、踏踏实实，守护每一趟旅途平安。