1月27日，2024年春运第二天。室外天寒地冻，长春车辆段长春乘务车间车辆乘务员于晓丰却在单位整理短袖工装，洗好熨平放进行李箱。他和搭档徐明岩即将开始Z384/385次列车的值乘工作。
长春开往海口的Z384/385次列车是中国铁路沈阳局集团有限公司管内唯一一趟渡海旅客列车，全程运行4267公里，运行时间47小时37分钟。列车从白雪皑皑的白山黑水一路南下，驶向鸟语花香的南国椰岛。
列车在两天时间里穿越4个季节，还需要搭乘轮渡上岛，对旅客来说，是一次难忘的新奇体验，但对车辆乘务员来说，则意味着要付出更多的辛苦，应对更大的考验。因为在短时间内，列车车下的配件承受了40多摄氏度的巨大温差，冷热交替间，车下制动管系漏泄和列车绝缘不良的风险大大增加，这给车辆乘务员的途中应急处置增添了不少难度。
1月27日16时53分，列车于长春站正点始发。于晓丰首先进行始发巡视，对车辆运行品质和上部服务设施状态进行检查，为确保设备可靠运用，他们每3个小时要对全列车辆进行一次巡视、每次巡视都要40分钟左右。
于晓丰和徐明岩同龄，都是46岁，一起搭档4年多，共同值乘这趟列车也有3年了。谈起对方，两人会异口同声地说：“他是我最好的搭档！”刚值乘这趟车时，他们也曾因为不会处置故障而犯难，但随着经验的积累，两人配合愈发默契，处置故障也更加游刃有余。
长春开往厦门北的Z102/103次列车与长春开往海口的Z384/385次列车使用同一组车底套跑运行。1月24日，两人值乘Z102次列车，并于1月27日中午返回长春。到单位取几件换洗的工装后，当天下午他们便开始值乘Z384/385次列车。
连续9天的值乘工作，对体力和脑力是双重考验。在旅客享受沿途美景时，于晓丰和徐明岩不仅要时刻关注车辆运行状态，还要养精蓄锐为后续工作做好充足准备。常年从事值乘工作，于晓丰早已对这样的生活习以为常。他笑言：“说起来也怪，我在车上睡得很安稳，有时回到家反而睡不着。”
1月28日10时38分，列车到达安徽阜阳，窗外景致已与东北大不相同。车次也因行驶方向发生变化，由Z384次更换为Z385次。此时他们要为列车进行“换头”作业，即更换牵引机车。20分钟内，于晓丰和徐明岩要完成断开客列尾、摘解连接器等多项作业。同时，由于车内电暖气停止工作，他们要全面确保空调设备安全运转。
“海安南站，Z385次车辆乘务员申请作业。”1月29日15时49分，列车到达海安南待渡场，过海作业即将开始。于晓丰和徐明岩下车插设防护号志后，便开始了紧张作业。摘折棚、吊风管、解车钩……随着他们麻利的动作，车列成功分解。
调车机将车辆缓缓推入船舱后，意味着渡海即将开始。于晓丰和徐明岩对车辆下部配件，尤其是与轮船固定的锚钩状态进行检查，以减少车辆颠簸，并对车上用电设施状态进行检查。
1月29日16时30分，列车抵达海口站。于晓丰与徐明岩稍事休息，又踏上返程列车，继续守护旅客的平安出行路。
尹晨曦武莉姜琪婧