尹晨曦张立鹏周舸
1月26日8时30分，位于锡乌线的珠斯花站站场内不时传来叮叮当当的敲击声，沈阳工务机械段综合检测车间02884探伤车队的职工们正在对钢轨探伤车检测探轮升降滑轨进行除雪除冰作业。
“开始作业！”10时25分，出车前各项准备工作完毕后，02884探伤车队队长王伟一声令下，GTC-80型钢轨探伤车随即启动，运行在锡乌线珠斯花站至白音华南站间，开始执行钢轨探伤任务。
操作室内，2名探伤操作员全神贯注、慢走细探，双眼紧盯示波器的波形，双手不停地调整参数。
11时15分，操作员何亮发现一处异常波形，疑似二级伤损。经验丰富的操作员周军迅速调取数据，反复比对波形，多次确认后排除了这一可疑伤损。
“原来是虚惊一场。干我们这一行，就要有鸡蛋里挑骨头的那股劲儿，既不漏诊又不误诊。”周军说。
钢轨探伤车一个“天窗”作业里程较长，通常在数百公里，持续时间达5至7个小时。王伟不时提示大家注意图谱和波形变化，确保采集数据的质量。
“耦合水嘴和探轮架上出现大量积冰，需要立即进行除冰作业。”何亮报告。
“锡乌线被大雪覆盖，风速达6级以上，作业时刮起白毛风让探伤装置不到1小时就被冰雪包裹得严严实实，如果不及时进行除冰除雪作业，就会影响检测探轮的行程调整，导致检测效果不理想。”王伟介绍。
工作装置与线路间距较窄，即便是接近零下30摄氏度的天气，作业人员也只能身着较为轻便的工作服匍匐躺卧在积雪中，用小锹一块块铲、用手一点点掏，除去装置角落里的冰雪。
“每次参加除雪除冰作业，身上都像穿上了一层冰铠甲。”敲了敲身上冻得硬邦邦的工作服，何亮打趣道。
16时05分，02884钢轨探伤车到达白音华南站，顺利完成156公里的钢轨探伤任务。职工们顾不上休息，继续争分夺秒地对钢轨探伤车进行检修保养。
这样的连续奋战，他们早已习以为常。今年春运，他们将一直奋战在线路上，为铁路运输安全提供有力保障。