刘晓青尧
在川青铁路青白江东至镇江关段经过的四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县，一支危石整治专班以山川为家、与孤石为伴，来自3个不同民族的5名职工年龄最小的只有25岁，最大的还不到30岁。他们组成了成都工务段松潘线桥车间镇江关危石工区。
川青铁路青白江东至镇江关段是川西北地区开通的首条铁路，从海拔500米的成都平原到海拔3000米的川西北高原，线路坡度约为17‰，可谓一路“爬坡过坎”。不仅如此，这条铁路还穿越了龙门山断裂带、横断山区等地区。复杂的地质条件给镇江关危石工区的职工们带来了不小的挑战。
1月26日春运首日，清晨的镇江关镇笼罩着一层厚厚的雾，镇江关危石工区的职工们正在准备登山用的工具，向不远处的高山行进。
“今天检查的山体比较险峻，海拔有2000多米，大家千万注意安全。”工区工长明磊叮嘱工友们。
今年，川青铁路青白江东至镇江关段迎来首个春运，这对于刚成立不久的镇江关危石工区来说，任务紧张又艰巨。为了守护旅客们回家的通途，他们必须盯好山上危石，确保列车平安通过。
大家穿着棉服，头戴毛绒雷锋帽，脚穿着登山鞋，手里拿着登山杖，背上背着安全绳，全副武装朝着当日检查的山脚奔去。
“我们要对所有山头、边坡进行仔细排查，做到不漏一件设备、不放过一个隐患。”明磊说道，搜山扫石是个体力活儿，更是个技术活儿，需要胆大心细技术好、手快脚快能吃苦。
背着10多公斤重的工具，他们仍然身手敏捷、健步如飞。有的地方路又窄又陡，紧挨着悬崖峭壁，他们一边走一边用眼睛敏锐地观察周边的山石状况，对这些孤石危岩进行研判分析，并将记录纳入数据库，随时进行位移动态观察。
他们通过实地踏勘并结合无人机进行VR影像采集，后期还将结合3D沙盘等新技术对山头危岩进行数字化比对，最终达到对危岩精准判别、精准分析的目的。
随着他们攀登的高度不断增加，空气越来越稀薄，身体负担也越来越大。第一次爬这座山时的场景，明磊记忆犹新：“刚到半山腰时，我就累得直喘粗气、腿打哆嗦。”经过大半年的磨砺，这些困难对他们而言已不足为道。
不知不觉到了中午，阳光刺眼，经过近4个小时的攀登，他们早已累出一身汗。“这里早晚温差很大，早上来的时候有零下10多摄氏度，中午气温又升到零上10多摄氏度。虽然气温上来了，但是寒风凛冽，吹在脸上就像刀子割过一样疼。”明磊说。
一处空地，大家席地而坐，从背包里拿出准备好的干粮，拼凑出一顿可口的午餐。这是大家难得的放松时刻。
“你今天又拿啥子好吃的？”“我阿妈亲手做的酱牛肉，外面吃不到。”“好香啊！太有嚼劲了！”
简单填饱肚子后，他们又动身朝着山头爬去。
藏族小伙儿张成是土生土长的镇江关人。守护家乡、建设家乡，是他最大的愿望。他说：“过去，我们的土特产运不出去，外面的物资运不进来。如今铁路直达家门口，大家的日子越来越好。我必须用心守护好这条寄托着家乡人希望的铁路，让列车安全驰骋。”
在这里，他们穿梭在云海波澜万丈之间，从山脚攀登到山顶，从这个山头翻越到那个山头，从黎明破晓到日落黄昏，只为守护万家团圆。