刘晓敬凡陈娜
“作业时一定要严格按照精调数据，认真仔细逐枕调整，确保调整到位。”1月29日凌晨，成都高铁工务段乐山线桥车间主任文浩在班前会上为当天40余位作业人员做重点提示。
近期，涪陵工务段、内江工务段、西昌工电段与成都高铁工务段一同对管内绵成乐客专近30公里的高铁线路开展精调作业。
高铁线路运行之后会存在一些肉眼观测不出来的起伏，列车高速运行时，哪怕只有1毫米的误差，都会影响旅客的舒适度。“准”字和“精”字是铁路“精调师”最为紧要的工作标准。他们要对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整，提升线路平顺度。
0时许，“天窗”命令下达，一群身穿红黄马甲的工务人手拿撬棍、肩扛材料，从作业通道门鱼贯而入快步前往作业地点。当天，他们计划利用300分钟“天窗”时间，对正线上下行近200米的钢轨进行精调作业。
“数据组按照精测数据将调整量标记在钢轨上。”施工负责人乐山线桥车间青神线路维修工区工长胡林伟一手拿着精调方案，一手拎着道尺回头大声提醒身后的作业人员。
本次作业分为数据标示、高程、平面、改道和回检5个作业小组。大家在线路上一字排开，按照分工各司其职、相互配合，宛如工厂流水线作业一般。
“轨腰上的数字表示目标轨距值，轨枕头则表示高程调整量。”内江工务段青年线路工吴昱丰介绍，刚入路半年的他终于有机会把学到的知识和方法用在现场了。“嗒嗒嗒……”搭档的内江工务段大型养路机械学员司机余柏桦熟练地使用电动扳手松开螺栓扣件。
高程、平面作业组人员使用螺栓机、电动扳手、撬棍等机具进行线路精调。材料组则紧跟其后，更换不同尺寸的轨距块和微调垫片。随后，动道组紧固螺栓，数据标示组再次复核几何尺寸，整个过程一气呵成。
另一侧，涪陵工务段班长张传举看着钢轨上留下的数字，大脑飞速旋转，一边比比画画，一边将0.5毫米、1毫米、2毫米、5毫米4种微调垫片搭配组合，按照高程调整后垫入钢轨槽内。
这可不是简单的“叠加组合”——垫片的组装有严格要求，一根轨枕不能使用超过3张垫片，又要尽可能符合尺寸。张传举快速翻转垫片，丝毫顾不上冻红的双手。
精调工作是个精细活儿。微调垫片分4种，轨距块更是有8种之多。“天窗”时间有限，每个人心里都绷着一根弦，没有休息的时间。
距离“天窗”时间还剩下90分钟的时候，大家开始初次验收成果。“不对，这里轨距偏差有点大，还差0.2毫米。”彭山北线路维修工区班长黄陈义一边使用数显道尺读数，一边指挥小组人员再次上阵。大家重新松扣件，换轨距块进行调整。此时大家的额头上也冒出了汗珠，盯控着再次复检的数据。
4时，此时距“天窗”结束还剩40分钟，新津线路维修工区班长严长勇快速推着零级小车行驶在精调后的线路上，进行最终质量回检。他刚停下脚步，大家便立即围了上来，焦急地等待验收数据的导出，直至严长勇说出“TQI数值1.69，达标”这句话，大家才长舒一口气，仿佛忘记了呼啸的冷风和已经被汗水浸湿的衣衫，露出了安心的笑容。
300分钟的“天窗”，200多米的线路精调，40余名人员的紧张作业，工务人躬耕毫厘之间，“铁脚板”补强线路薄弱点，为春运保驾护航。