张汝峰张欣芮曼玲
近日，在巴彦淖尔市磴口县的黄河段，一座钢铁栈桥越过河面，连接到鄂尔多斯市，桥面上机械轰鸣、哨声不断，一派繁忙的施工景象。这是内蒙古中西部地区干线公路的基础控制性工程——国道110内蒙古磴口黄河大桥的建设现场，由铁道战备舟桥处负责基础工程施工。
2023年8月，舟桥处16名青年建设者从山东来到内蒙古草原。他们迎来黄河发出的第一个挑战就是冰凌。
国道110内蒙古磴口黄河大桥钢栈桥施工项目建设地点位于黄河中上游，海拔上千米，冬季最低气温能达到零下33摄氏度，河水极易结冰。由于黄河的不同河段温差大，会出现下游还在结冰、而上游却已融冰的现象，大块冰凌冲流下来造成凌汛，很可能会冲击临时钢栈桥平台。
“2016年冬天，我在乌海项目见到过冰凌，大块的有20多米长，所以在冰凌期之前，钢栈桥平台必须全部拆掉。”国道110内蒙古磴口黄河大桥钢栈桥施工项目部负责人付智慧说。
结冰期是每年12月初到翌年4月中下旬。为避免冰凌冲击钢栈桥，建设者采取了“速打速拆”策略。他们在安全施工期内搭设钢栈桥平台，进行阶段性施工；冰凌来临前，再将钢栈桥全部拆除，人员设备也迅速撤离，从而保证项目施工安全高效推进。
付智慧带领十几名青年职工拿上图纸和工具，一头“扎”进钢梁堆里，分析优化钢栈桥结构排列，设计试验多种重组方案……经过几天的奋战，他们终于找到了省时省力的创新方案——钢栈桥模块化、单元化拼组。如此一来，预计能够大大地提高钢栈桥的架设与拆除速度。
方案能否可行有效，需要在实际作业中验证。2023年12月4日，气温达到零下23摄氏度，往日奔腾汹涌的河水已逐渐凝结出冰花。冰川即将形成，拆除任务迫在眉睫。
作业过程中，青年职工顶住刺骨寒风，操纵巨型机械手臂，拆除钢栈桥。付智慧认真盯控各个环节，保证任务安全进行；项目部副经理刘同钊挥舞着手中的指挥旗，动作标准有力。电工张士嵩兼顾好大型设备的电路油路问题，保证正常运转。
正如预期的那样，模块化、单元化拼组使得钢栈桥的快速拆除变成了现实。2023年12月9日，当最后一节钢梁被拆下，大伙儿心里的石头终于落了地。
“临时钢栈桥随时可以拆，那真正的黄河大桥要如何抵挡住冰凌的猛烈撞击呢？普通的水中基础建设方法怕是不行吧？”项目部的“00后”苏永安是个桥建迷，他发出了疑问。
“当然不行。这次我们的基础施工使用的是永久性钢护筒，相当于给桥墩打造了‘钢筋铁骨’。”面对勤学好问的年轻人，作为师兄的胡帅回答。
桥墩基础建设的第一步就是桩基础打设，关键是将钢护筒打设到河床下。通常而言，钢护筒完成“使命”后会被拔出，供下次施工循环使用。舟桥处结合当地环境特点，决定保留钢护筒，将它们作为桥墩的钢筋铁骨。这也是稳扎基础的工序之一——永久性钢护筒工艺。
一般的河流，钢护筒打到河床以下10米内就足够。但在这里，要打到河床以下20多米。仅一个桥墩的围堰就要打22个钢护筒，13个围堰将近300个钢护筒。又重又长的巨型钢护筒，要如何保证垂直打入到20多米深的河床下？
舟桥处作业人员果断舍弃以往使用的铅锤观测法，选择使用2台全站仪双向观测，再用靠尺测量法辅助观测。钢护筒平均30吨重，相当于10头大象的重量，不可能一次性吊起来打到河床。他们就把钢护筒分次打入，研究出打接交替法，即将12米的钢护筒单元节打到河床一定深度后，再往上面接高、焊接下一个单元节……如此反复，一直打接到所需长度为止。
2023年11月28日，他们提前完成了钢护筒打设任务，取得稳扎基础成功的第一步。“好家伙，这个最大的桥墩长30米、宽15米，70多个人也围不过来一圈吧！”拿着建设图纸的青年职工郭明昱兴奋地大喊道。
“桥墩成型还早着呢，下一步还有13个钢围堰的施工，咱们可得铆足了劲儿干！”付智慧说。
在这群建设者的眼中，草原上片片浮冰宛如朵朵雪莲花，在水流的裹挟下，摇曳着身姿。他们无畏严寒艰苦，目标一致，那就是早日建成大桥，和当地村民一起度过寒冬，迎接春日的到来。