赵风斌杨琴
“马上要春运了，大家一定要精检细修，确保行车安全。”1月16日中午，在中国铁路青藏集团有限公司西宁电务段饮马峡信号工区，工长王育忠正在安排当天的作业分工。20分钟后，迎着凛冽的寒风，他们驱车前往10公里外的饮马峡西站，对全站道岔进行日常养护。
饮马峡信号工区地处柴达木腹地，那里干旱少雨，四季黄沙遮天。工区职工平均年龄29岁，担负着青藏铁路及敦煌铁路上欧龙山、饮马峡、饮马峡西、饮马峡北、泉吉河、航垭6个车站、区间和五彩碱业工业园区铁路专用线信号设备的维护工作。在荒凉寂寞的沙海深处，他们日夜坚守，精心呵护着高原钢铁大动脉安全畅通。
14时30分，“天窗”命令下达，6名小伙子列队走向站场。
在6号道岔处，王育忠俯身于冰冷的杆件上，仔细查看道岔转换状态。“这些杆件上的积冰和油污一定要清除干净，千万不能大意。”他向一旁正在擦拭转辙机自动开闭器接点的青工王童童提醒道。
在海拔近3000米的高原，看似简单的擦拭，却陡增难度。王童童将白布条在右手食指上缠绕一圈，一点点仔细擦拭接点片上的沙尘油污。呼啸的寒风中，他们严格执行标准化作业程序，不放过任何细小隐患。
作业中，职工尔日登发现尖轨与基本轨间缝隙过大，立即联系室内防护人员来回转换道岔进行检查。松螺丝、调压力、校缺口……经过一系列行云流水般的操作后，道岔密贴恢复正常。“冬季钢轨的热胀冷缩变化明显，容易造成道岔密贴压力变化，咱们不能有半点马虎。”尔日登对同一组的孟克朝拉说。
15时许，天气变得阴沉起来，灰暗的天空下，冷风夹裹着砂砾和枯草枝疯狂地扑打，虽近在咫尺，在相互联系时，他们只能借助手势大声呼叫。
“全站道岔试验良好，可以交付使用。”16时30分，室内防护员吴波通知室外作业人员。120分钟的“天窗”准时结束，小伙子们收拾好工具，列队走出站场。
此时，戈壁滩上依然寒风呼啸。