关拥军沈学武徐叶
隆冬时节，千里冰封，被积雪覆盖的新疆北疆地区古尔班通古特沙漠北端一片苍茫。1月15日13时20分，在乌将铁路红沙泉站站场内，目前在将东营业部助勤的乌鲁木齐货运中心技术科助理工程师吴文晨仔细查看着列车车门、扣铁等部位，为一列装满载煤炭的列车“体检”。
“这是一趟疆煤外运列车，要做到装一辆重车，保一路平安。”吴文晨说，将东营业部红沙泉装车点平均每天装车15至16列，24小时不停歇，所装货品大部分为出疆煤炭。装车前作业人员要对车体的小门、中门等进行检查，对发现的缝隙等进行处理，确保运输过程中不发生任何问题。
乌将铁路全长257公里，连接乌鲁木齐北站与准东煤田将军庙矿区，不仅是新疆铁路货运的重要增长极，而且也是助力丝绸之路经济带核心区建设的能源大通道。将东营业部辖区内共有将二矿、北山矿、黑山矿、红沙泉矿4个装车点。2023年，将东营业部完成煤炭发送4552.7万吨，其中红沙泉装车点完成煤炭发送1696.5万吨。
“这里处在干旱荒漠地带，夏天炎热、冬季寒冷，风沙大。”在红沙泉站铁路环线自动装车筒仓控制室内，透过玻璃墙，货运值班员汪洋目不转睛地盯控着溜槽中倾泻而出的煤炭。“平均53秒就能完成一辆车的装载，所以我们要盯控好，确保重量不超载、装车均衡不偏沉，保证源头装车质量。”34岁的汪洋曾在一线干过货运员，还在乌鲁木齐货运中心调度指挥中心干过3年的安全调度员，2023年5月主动申请来到红沙泉站。
“86059次还有15车装完。”当天14时10分，汪洋在“红沙泉装卸车写实上报群”里发出了一条信息。14时24分，满载3698吨煤炭的列车驶出装车线，汪洋立即发布了装车完毕的信息，通知红沙泉站货检人员和货运值班员，准备在站内进行车辆装车后的检查和复检工作。
14时50分，又一列敞顶箱列车向装车点缓缓驶来，正在吃中午饭的汪洋立即扔下筷子，站在玻璃墙前盯控防冻液喷洒情况。“冬季气温低于0摄氏度以上，煤炭含水量超过4%时，就容易发生冻结现象。”汪洋说，营业部紧盯安全关键环节，严格落实防冻车措施要求，对主要煤炭装车点的防冻液配制、喷洒等关键作业进行重点盯控。
15时15分，接到列车入线的编组信息表后，吴文晨又走向一列刚进站的列车，进行装前检查。
“我们每日分两班制订装车计划，盯控每日批车、装车、落车情况，抓好现场作业分析写实，按标盯控装卸车作业时间，提升生产效率和任务目标兑现率。”将东营业部副经理丁云飞介绍说。2024年，将东营业部年运量目标在去年的基础上又增加了200万吨，但丁云飞和同事们信心满满。