1月10日0点，白天繁忙的津秦高铁已安静下来，而秦皇岛工务段秦皇岛探伤车间院内却灯光闪亮，探伤工们正做着作业前的各项准备。
“近期连续迎来寒潮，这种天气下，钢轨遇冷变脆发生折断的风险增大，今天，我们要利用‘天窗’点为津秦高铁钢轨探伤，大家作业中必须细上加细，马上就要进入2024年春运，保证线路设备安全是我们探伤工的责任……”秦皇岛探伤工区工长李轩烨嘱咐大家。
0时20分，工程车载着作业人员赶往作业区段。接收到可以上道作业的指令后，探伤作业人员立即投入工作中。刺骨的寒风穿透厚厚的棉衣，而大家却丝毫没有懈怠，精检细查，步履坚定。
“嘀嘀嘀……”行进至津秦高铁282公里一处钢轨焊缝接头时，钢轨探伤仪发出一阵急促的报警声。李轩烨和探伤工王冉赶紧停下脚步，对可疑部位进行重复探伤检查。
王冉来回推着探伤仪，仔细观察探伤仪显示屏上的波形图；李轩烨蹲下身，借助头灯的灯光，仔细观察钢轨表面。
经过双机校验后，李轩烨拿起通用探伤仪给疑似伤损部位做校验。寒风穿透厚厚的手套，手指开始麻木。“这个伤损角度有点刁钻，怎么通用仪器找不到啊？”李轩烨一边校验一边自言自语。
情急之下，李轩烨脱下手套，开始又一次校验。寒风凛冽，双手渐渐被冻麻木。一遍、两遍、三遍，转换探头、偏斜角度，终于在扫查到距焊缝边缘30毫米的热影响区时，探伤仪报警声再次响起，伤损位置确定。“赶快记下来，跟车间汇报马上整治！”李轩烨边说边搓了搓冻麻的手，又迈开了脚步。
凌晨时分，沉寂的大地上寒风刺骨，探伤作业人员的头灯闪烁着坚毅的光芒，津秦高铁轨道在夜幕下露出隐约的轮廓，向远方延伸。
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