1月12日零时许，位于冀西北的怀安县万籁寂静，在星光映衬下的雪地中，十几名身穿橘色棉衣的张家口工务段高铁线桥车间作业人员，正肩扛手提沉重机具，列队走进怀安站。
不一会儿，寂静的站场被阵阵轰鸣的捣固机械声打破，在微弱的头灯光亮中，依稀可见作业人员忙碌的身影。“怀安站是有砟高铁轨道。每天高铁列车通过量大，为保证列车运行安全平稳，我们必须把轨道几何尺寸变化精确地控制在1毫米内。”张家口工务段高铁线桥车间副主任栗冉拿着电子道尺对捣固后的设备质量进行验收。
怀安站是连接京张、张呼、张大高铁的一座重要的中间站，每天有100多趟动车组在这里高速驶过。为满足运输需求，这座具有枢纽作用的中间站站场内，安装了22组道岔，其中4组42号大号码咽喉道岔的长度是普通道岔的5倍多，内部结构复杂、设备零部件繁多。
“道岔设备的状态，直接影响高铁列车的运行安全和通行效率，我们每天要利用夜间‘天窗’时间进行检查、测量等，根据数据分析结果，定期进行设备整治和保养。”栗冉说。
在怀安站西侧约1.5公里处，几束头灯灯光随着作业人员的动作晃动，与远处星星点点的路灯遥相呼应。5位检查测量人员密切配合，正在使用惯导轨检小车测量42号道岔和线路的线型线位。他们反复确认、准确核对电脑屏幕上显示的数据。
远处，轨道作业车辆的车灯反射在长长的道岔上，在黑夜中形成一道闪亮的光。作业人员时而弯腰用支具尺测量道岔支具点的数据，时而下蹲用塞尺卡控道岔尖轨底面和滑床板的贴合度。在十几米高的高架桥上，阵阵寒风吹过，年轻小伙儿们不禁紧了紧衣领、压低棉帽。
“正值三九天，大风天气多，这里的夜间气温经常跌破零下20摄氏度。马上到春运了，我们要克服一切困难，确保高铁设备状态良好，让旅客回家的旅途更安全舒适。”栗冉说。
4时30分左右，一个“天窗”时间的检修作业圆满结束。这道在黑夜中闪亮的光，还将出现在下一个“天窗”。
柴娜李晨光