西延高铁荆山塬隧道出口。樊钰麟 摄
周道刚宋东升董晓冬徐文煜
全线最大跨桥梁王家河特大桥连续梁顺利合龙，全线最长浅埋全黄土隧道洛川隧道顺利贯通……自2021年5月西延高铁开工建设以来，作为建设单位的西成铁路客运专线陕西有限责任公司，以建设红色高铁、打造行业标杆为己任，逢山开路、遇水架桥，以项目高标准实施、高质量建设、高效率推进的实际行动，为铁路勇当服务和支撑中国式现代化的“火车头”贡献力量。
严守底线，保证47座隧道施工安全
西延高铁是陕北革命老区的首条高铁，是我国“八纵八横”高铁网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点铁路建设项目。
西延高铁正线全长299.8公里，共有隧道47座计169.3公里，隧道占比56.5%。隧道主要通过黄土梁峁沟壑区，不良地质及特殊地层为黄土、土石分界面以及缓倾岩层，施工难度大，安全风险高。
西成客专陕西公司认真落实精品工程评定标准和作业指南。在隧道施工中，他们应用高分子堵头模板，配合运用具有Wi-Fi功能的红外摄像头；应用二衬环向施工缝预留V型槽技术和信息化自动浇筑二衬台车，确保隧道衬砌施工质量受控。
安全是隧道施工的重中之重。该公司全面推行网格化管理，将隧道每个作业面划分为1个网格单元，专项设立“洞长”；建成宜君、富县2个二级隧道施工安全应急救援站，配备专业救援设备，为应急处置提供硬件支撑。
在渭南市富平县境内的荆山塬隧道，逃生管道一端连接着屋形的钢制逃生舱，另一端连接着仰拱栈桥箱梁。“我们利用内腔空间作为逃生通道，形成完整的逃生系统，目前已推广应用在西延高铁IV级及以上围岩地段隧道。”中铁三局集团有限公司西延高铁1标项目部总工程师张新亮介绍。
严格落标，提升66座桥梁工程质量
西延高铁建设标准为双线高速铁路，其中，共有桥梁66座计105.4公里，桥梁占比35.2%。
在桥梁施工中，西成客专陕西公司采取桩头钢筋环切、预留钢筋定位等工艺工法，实现桩基、承台、墩身、垫石实体质量精品工程达标，着力打造渭河特大桥等一大批精品工程样板，有力提升西延高铁桥梁工程实体质量。
针对铜川市境内的王家河特大桥施工，该公司指导施工单位创建全桥施工BIM模型，应用有限元模型计算和施工过程线形监控技术，实现无砟轨道精确定位。该桥建成后将成为国内高速铁路无砟轨道同类桥型中第一大跨桥梁。
针对铜川市宜君县境内的杜村跨包茂高速公路立交特大桥施工，该公司指导施工单位深入开展连续梁墩顶高位转体体系研究，创新新型墩顶转体体系。
中铁四局集团有限公司西延高铁2标项目部富平制梁场，承担着880孔箱梁的制运架任务。该公司以富平制梁场为试点打造智慧梁场，运用人工智能、大数据、物联网等技术，全面采集和深度分析各环节数据，实现预制梁产品的全生命周期生产过程可视化、机械设备智能化、业务管理数字化的智能管控，以达到提质增效、绿色节能的建设目标。
持续创新，破解15项高铁工程难题
近日，陕西关中寒气逼人，但在中铁十一局集团有限公司西延高铁14标项目部的桥梁施工工艺实训基地，西成客专陕西公司正组织施工单位开展桥梁标准化施工观摩会，桩基、承台、墩身、垫石方面30余项工艺工装全部采用实物进行展示。
西成客专陕西公司根据西延高铁项目特点，积极开展技术创新，先后完成西延高铁建造数字化关键技术研究等2个国铁集团级、智能拌和站综合管控系统技术研究等2个省级、11个公司级科研课题，解决了现场施工系列难题。
在洛川、安民、赵家塬等浅埋大断面黄土隧道中，该公司组织开展复杂环境大断面浅埋软塑黄土隧道变形控制技术研究，创新复杂地质隧道中台阶“腰梁式”临时支护工法，实现了浅埋黄土段下穿楼房、桥梁、公路等多种复杂工况的安全控制。
该公司建设智能钢构厂，配备智能型钢拱架焊接机器人、格栅钢架焊接机器人等5种新设备，实现自动化焊接；开展拌和站关键技术研究，研发完成拌和站智能综合管控系统，同步在西延高铁建成24座智能拌和站，全面提高混凝土质量安全控制能力。
大道如虹，逐梦前行。西延高铁纵贯陕西南北，建成运营后，西安至延安列车运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，将为推进西部大开发、助力乡村全面振兴、完善优化国家高速铁路网布局、提升陕西区位优势发挥重要作用。