“天气预报显示今晚最低气温将达到零下5摄氏度，大家一定要穿得暖和一些。作业过程中仔细检查低温天气易发的制动故障，确保列车运行安全。”1月3日19时50分，班前点名会上，石家庄车辆段邯郸运用四车间四班工长任岳超嘱咐班组职工。
班前点名会结束后，随着值班员下达作业计划，检车员们提起检车锤、红灯、手电等工具，走进寒风呼呼的作业场。
跨轨、下蹲、探身、敲击、起身……检车员段自豪紧握手中的检车锤，精准敲击着车辆上的各个配件，发出“叮叮当当”的声响。当轻敲至主管法兰接头处时，他突然听到微小的“嘶嘶”声，赶忙用检车锤再轻敲两下，声音依旧存在。段自豪摘掉手套，将手放在法兰接头处探寻，试探法兰接头是否漏风，并顺着主管逐个探查车辆其他零部件。
当检查到120主阀体时，段自豪终于确认了声音来源：原来是120主阀出现漏风。120主阀是货车车辆空气制动的“心脏”，不能出现丝毫差错。段自豪立即使用对讲机联系工长任岳超，在共同确认120主阀故障后，立即进行扣车处理。
“小段，作业现场那么嘈杂，120主阀漏风的声音又小，这么隐蔽的故障居然也能让你发现了！”同队作业的检车员王晓峰为段自豪竖起大拇指。
“任工长，机后12辆5位、7位闸瓦厚度超限并夹渣，需要更换。”不一会儿，对讲机里又传来检车员吉建营的报告声。
“抓紧处理，注意关门排风，我马上到！”说完，任岳超迈开步子迅速赶去。
只见吉建营放下工具，身子几乎紧贴着钢轨面，手脚并用地钻入车底。在关好截断塞门并排完风缸余风后，他再次俯下身子，右手摘下手套，左手抵住侧架，用力旋拧，闸瓦钎环被瞬间卸开，一套动作如行云流水。不到5分钟时间，两块闸瓦便换好了。
“1道送完车回来吃饭了！吃完饭8道计划有趟发车，32128次61辆。”对讲机里传来值班员的通知，任岳超看了看表，已经是1月4日0时55分。
近期，为保障电煤安全运输，该车间货车列检工作量逐渐增加，高峰期平均每班检车13列700多辆。一个班下来，检车员通常能走3万多步，相当于20多公里，检点锤敲击列车各部位上万次。
7时20分，天已大亮，忙碌了一晚上的检车员们开始和值班室工作人员核对作业量：“32128次8道56辆、22071中转32110次6道60辆……”
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