隆冬时节，在山脉连绵的秦岭深处，宝成铁路上的滚滚车流沿着嘉陵江畔穿梭于陕川两地。
“30309次接进，4道接车。”1月9日一大早，宝成铁路冉家河站的工作人员就忙得不可开交。8时许，随着30309次列车进站，副站长刘仕林紧盯行车室监控屏，与现场工作人员联控办理完接车作业后，又赶忙与广元西站联系货运交接车业务。
一半在桥上一半在山上的冉家河站地处中国铁路西安局集团有限公司和中国铁路成都局集团有限公司的分界口。入冬以来，随着电煤运量持续增多，该站10名车站值班员24小时轮流上岗，按照接发流程，动态安排交接车次和时间，确保煤炭、石油、食品等货物列车高效开行。
“分界口畅通，运输效率才能提升。”刘仕林说，“分界口责任大，在这里工作要熟练掌握标准的联控用语，确保和成都局集团公司的同事高效沟通。”只见他眼睛紧盯控制台上的列车运行计划，口中复诵着行车命令，一边指着屏幕确认列车开行信号，一边在作业通知单上标注相关数据。
10时许，从站台接车回来的助理值班员赵云刚喝了一口已经放凉的茶水，又收到列车即将进站的信息，便拿起信号旗，大步走向站台，盯向来车方向。
分界口畅通，设备质量是关键。距离冉家河站南边不远处，是汉中工务段大滩桥隧车间冉家河路基维修工区。这里的20名职工负责着34公里铁路线、20个山头、44座桥梁、38条涵渠、20座隧道的设备检查和维护工作。他们全面摸排线路安全隐患，执行“一日一案”标准化作业，每月对线路进行全覆盖巡查检修，确保分界口铁路设备安全运行。
“冬季早晚温差大，对设备质量造成一定影响。我们加大巡视检查力度，及时发现并处理安全隐患。”该工区工长王非军说，“春运即将到来，我们要理清工作思路，琢磨一些新的方法，促使大家自觉遵守标准、规范行为，努力把宝成铁路养护成广大旅客的放心路、幸福路。”
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