“大家调试好钢轨探伤仪，道岔、焊缝等处所要仔细检查，不留死角。天冷路滑，过道岔时注意脚下安全。”1月8日0时30分，沈阳高铁基础设施段钢轨探伤队沈阳南探伤工区，工长史红生提示参加探伤作业的11名职工做好探伤准备，注意人身安全。当晚，他们将利用夜间“天窗”对沈阳南站4条站线、4组道岔进行探伤检查。
进入1月，辽宁省普降大雪，气温骤降，钢轨防断工作进入了关键时期。次日1时，气温已降至零下29摄氏度，史红生和工友们将几十公斤重的钢轨探伤仪抬到钢轨上，准备进行探伤作业。
寒夜中，他们推着探伤仪缓缓前行，认真观察显示器上的波形，随时留意探伤仪是否发出警报。口中呼出的哈气遇到冷空气，瞬间在睫毛、眉毛上结成了冰霜。“注意识别异常波形，看好草状波。”史红生再次提示。据了解，草状波是有效发现伤损的重要指标，能提示职工避免漏检漏探情况的发生。
不远处的126号道岔处，探伤工孟子阳神情专注。他一边紧盯着仪器屏幕，一边拿着探头对道岔尖轨进行全方位扫查。即使道岔轨件结构再复杂，孟子阳通过涂抹耦合剂，观察波形和探头所在位置，依然能够全方位探测轨头、轨腰、轨底，准确掌握钢轨状态，确定是否有伤损。
为提高探伤的准确性，防止漏探漏检，探伤工们需要使用通用探伤仪进行手动探伤。寒夜里，他们徒手进行扫查，双手很快就冻得通红，但没有一个人叫苦叫累。“冬夜里的‘天窗’最难熬，回到宿舍好一阵都缓不过来。但是想到能消除设备隐患，保证高铁的运行安全，就觉得一切都值得。”孟子阳说道。
4时15分，在大家的协作配合下，“天窗”结束，职工们跺了跺早已冻僵的双脚，有序撤出了线路。在近4个小时的探伤作业中，探伤队职工共完成了4公里站线的探伤任务，手工检查道岔4组，焊缝探伤8处，确保了线路设备安全。郭晓晨吴炜