1月5日0时30分，沈佳高铁牡佳段上行线784公里处附近，一片茫茫夜色中，牡丹江工务段桦林东高铁综合维修车间检控工队工长石洪舜带着5名职工正缓慢行进在线路上。当晚，他们要利用轨检小车，测量沈佳高铁牡佳段上行线784公里230米至790公里830米处线路几何尺寸、132处焊缝平直度以及6.6公里无缝线路钢轨位移情况。
这个工队由15名平均年龄28岁的职工组成，担负沈佳高铁牡佳段108公里线路和64组道岔的几何尺寸检测和结构性检查工作，为科学高效整治线路病害、提高线路设备质量提供精准数据。
“高铁线路的精度要求很高，需要钢轨十分平顺，高低误差不超过5毫米，这样才能确保安全和舒适。”石洪舜介绍。冬季极寒天气下，钢轨受热胀冷缩影响会发生位移变化，如果超过允许范围，就要及时精调处理，才能保障列车运行安全。提供准确的现场检测数据是保障高铁线路设备质量的先决条件。
沈佳高铁牡佳段属于高寒高铁。这里冬季平均气温在零下20摄氏度左右，夜间气温经常在零下30摄氏度以下。在这样的环境下，无论戴着多厚的帽子、穿几层棉衣，只要在线路上工作半个小时都会被冻透。
慢慢地推着轨检小车行进，每走到百米标或曲线要素点时，他们都会关注轨检小车工作面板上的里程数，检查是否与现场标注一致，确保数据准确，同时复核线路变化较大处所，为现场制订动道方案。厚重的棉服让下蹲、俯身等很多简单的检查动作变得艰难。
4时30分，“天窗”作业接近尾声，已冻透的石洪舜组织大伙儿逐一清点工具材料，拍照上传指挥中心复核确认无误后撤离作业地点。“夜间作业虽然辛苦，但白天看到载着旅客的列车能平稳运行，我们苦点累点都值得。”石洪舜搓了搓已经冻麻的手，使劲儿跺了跺冻僵的脚，看着夜色下恢复宁静的铁道线，一脸欣慰。
胡艳波何佳曦赵媛