义合镇综合维修工区职工在太中银铁路西直沟一号大桥开展巡检。万国强 摄
李峰万国强贾智炜景新华
2023年12月底，位于陕北黄土高原的陕西省绥德县，皑皑白雪将一望无垠的丘陵沟壑覆盖得严严实实。山峦之间，每隔数分钟就有一列旅客列车或满载煤炭、石油等能源物资的货物列车沿着太中银铁路穿山越岭、疾驰而过。
太中银铁路是华北至西北最便捷的铁路通道，对人民群众出行和西部能源外运意义重大。2023年底，陕北气温跌破历史同期极值，绥德地区气温最低达零下24摄氏度。负责太中银铁路柳林南站至绥德站区间工务、电务、供电设备养护维修任务的绥德工电段绥德东综合维修车间义合镇综合维修工区职工日夜坚守，全力确保铁路设备可靠运行，为旅客和国家能源物资运输保驾护航。
迎风斗雪西直沟
2023年12月20日9时许，绥德县西直沟村白天最高气温为零下8摄氏度，义合镇综合维修工区工务专业工长张小强带领4名职工，沿着铺满积雪的羊肠小道一路攀爬，前往太中银铁路西直沟一号大桥。
当日，他们要对这座大桥上的铁路线进行巡查。“冬季，我们对管辖的线路每月至少要全覆盖巡视两次。”张小强说，“大桥上风大，实际气温要比预报的还要低，我们特意加密检查频次，防止冻害发生。”
“暂无列车通过，可以上道作业！”10时15分，一切准备就绪，防护员樊政与驻站联络员联系确认无列车通过，立即通知大家。只见线路工安承浩迅速拿起道尺，大步跨入线路，每走几步就弯下身子，仔细测量线路几何偏差，边检查边在轨枕上标注轨距水平。
紧随其后的是线路工张昱昊和呼雄雄，他们负责对钢轨和枕木连接处的弹舌与扣板的密贴情况及螺帽、螺栓等设备进行逐个检查。张昱昊说：“弹舌与扣板是否密贴，平常我们一眼就能看出来，但冬季不能大意。”说话间，他拿着板尺拨开弹舌上的冰雪进行测量。
张小强负责对作业人员的检查情况进行复查，只见他时而将脸贴近钢轨观察，时而紧盯人员作业情况，时而在工作日志上记录，凛冽的寒风将他的脸吹成了青紫色。
10时21分，樊政吹响哨子并大声喊道：“上行有列车接近，停止作业！抓紧下道！”此时，他们才工作了6分钟。就这样，他们时而检查线路，时而下道避让列车，待大桥检查完毕已是12时。
“冰火交融”吴堡站
完成上午的线路设备检查任务后，张小强和班组职工匆忙吃过午饭，驾车赶往吴堡站。下午的任务是对站内上行线路进行捣固作业，确保线路稳固平顺。20多分钟的车程，他们召开分工会、强调作业重点，还没顾上休息，就已到达目的地。
“此次作业‘天窗’时间只有一个半小时，天气冷、时间紧、任务重，但大家的作业标准不能降，必须保质保量完成。”13时15分，到达作业地点后，张小强再次叮嘱道。
13时36分，“天窗”命令准时下达，樊政立即站在防护位置立岗防护，其余人员抬起捣固机、起拨道器等机具，迅速进入作业点，在寒风中打响了一场线路捣固会战。
呼雄雄率先上前，按照前期检查出的病害记录，对相应地点的线路胶垫进行撤除或更换，并对撤除胶垫处所进行人工起道。
安承浩则紧握20多公斤重的捣固机，对起道部位进行捣固作业。只见他前腿屈膝、后脚紧蹬，仿佛要使出浑身力气。
“小樊做好防护，大家携带好工具，注意配合，确保人身安全。”作业中，张小强不断提醒。大风不时卷起积雪吹向线路，但大家如火的干劲能将冰霜消融。
“道床饱满。”“线路几何尺寸检测合格。”回填石砟捣固后，张小强利用道尺对捣固作业地段进行全面验收，确保作业质量达标。他说：“冬季气温低，每项作业都要严格执行回检，确保作业后的设备质量受控。”
15时16分，捣固任务完成，安承浩用手套抹了抹额头上的汗珠。看着他散发着热气的红脸庞，大家纷纷竖起了大拇指。
呵气成霜薛家寺
2023年12月21日5时许，绥德县的气温为零下22摄氏度。此时的义合镇综合维修工区已是灯火通明，张小强和班组职工早早起床，已经开始了作业前的准备工作。他们要在天亮前完成太中银铁路薛家寺大桥一处钢轨夹板的更换工作。
夹板作为钢轨连接的部件，能使连接部分具有与钢轨一样的整体性，提升列车运行的平顺度，并满足钢轨伸缩的要求。张小强说：“冬季极易发生断轨、冻土病害等安全问题。钢轨焊缝、普通接头夹板、绝缘接头夹板等都是我们检查检修的重点。”
5时30分，准备工作完成后，张小强带领班组职工登上汽车，踏着冰雪向作业地点缓慢行进。“小张，你把夹板胶拿出来放到汽车空调出风口，防止冻住。”“樊政，上桥前你打头阵，注意清理山路上的积雪。”一路上，张小强向大家提示作业要点。
6时，到达作业地点后，张昱昊拿起扳手，扑下身子，率先对旧夹板进行拆卸。由于冰雪浸泡，螺丝锈蚀严重，他使出全身力气也没能拧动。张小强见此，急忙上前帮忙，他们一边低声喊着“一二、一二”，一边同时用力扭动扳手。
与此同时，呼雄雄开始对新夹板、螺丝、夹板胶等进行检查，并提前进行安装调试。待张小强和张昱昊将旧夹板拆下后，安承浩急忙对夹板安装处的钢轨进行除锈作业。
随后，呼雄雄对新夹板进行试安装，确认钻孔与夹板螺丝位置无误后，急忙拿起刷子，蘸上夹板胶，在夹板与钢轨的接触面上涂抹，然后一次性准确对位，进行紧固作业。
“安装夹板就如同给钢轨‘接骨’，让钢轨焊接处等易断轨部位更牢固。”张小强说，“每天有百余趟货物列车从线路上驶过，设备质量必须过硬，道通才能畅通。”
6时40分，夹板更换工作顺利完成。迎面刮来的寒风和口中的哈气让他们的脖套、帽檐和眼睫毛上挂满了冰霜。