1月2日早上，在西宁车辆段客车检修车间配件班组，“60后”老工长孙国光正趴在办公桌上，专心致志地画一张设计图。班组同事悄声议论，老工长新年又有新发明。
该配件班组主要负责中国铁路青藏集团有限公司管内所有段修客车转向架牵引拉杆、构架、空气弹簧及车钩的转轴、钩拖板、夹钳吊销等设备的日常维修。在30多年的铁路生涯中，孙国光积累了丰富的现车检修经验，并开展过许多技术小革新，这些技术革新成果被广泛运用到车间生产中，他也成为同事们公认的“创新达人”。
谈及孙国光多年来的技术革新成果，班组同事如数家珍：为降低客车制动盘来回搬运检修的劳动强度，孙国光利用废弃的钢材和报废的轴承，焊制了一个“制动盘专用检修架”，这个装置能灵活移动，可以对50多公斤重的制动盘进行多项检修，作业人员也由原来的至少2人缩减到1人；为解决安装油压减振器节点过程繁琐、需多人配合才能完成的问题，孙国光设计制作了“定位节点压装尺”，利用钢尺卡控纵向尺寸、平衡器保证横向水平的方法，解决了安装难题。
最令车间同事交口称赞的是孙国光近年完成的一项技术革新成果。以前，由于密接式车钩体积大且十分笨重，在分解过程中，必须先用天车将钩头吊起，才能再利用压装设备拆卸钩尾销。作业时，硕大的钩身会摆来摆去，存在安全风险。为改变这种状况，孙国光开始了夜以继日的技术攻关。他反反复复画图纸、找材料、量尺寸、制模型、做试验，最终设计出一款“钩尾销辅助压装装置”，实现了对钩身的快速固定和定位拆卸，确保了作业人员的人身安全。
“这些装置虽然都不起眼，但同事们使用起来觉得顺手，对消除安全隐患、提高作业效率有帮助，我就觉得工夫没有白花。”孙国光诚恳地说。
赵风斌杜云鹏