寒潮侵袭，无法阻挡中欧班列跨越山海的脚步。2023年12月底，长春气温降至零下22摄氏度。在长春车务段兴隆山站8道货物线上人头攒动，调车长吴博宇和工友们在寒风中组织兴隆山站开往俄罗斯谢利亚季诺站的45508次中欧班列调车作业。
吴博宇所在的长春车务段兴隆山站运转2班共9人，负责长图线上列车接发、会让，车辆中转、分流以及长春兴隆综合保税区、长春现代农业产业建设有限公司等企业铁路专用线的取送车任务。自开行中欧班列以来，该站累计承运进出口货物73905标箱。
2017年，兴隆综合保税区铁路专用线开通，吉林省内首趟中欧班列正式开行。吴博宇清晰地记得，当时，大家都激动万分：“咱们家门口也能开中欧班列了，这是多大的荣耀啊，我们一定高质量完成各项任务！”
“吉林首趟中欧班列发车时，就是我负责检查、指挥的。”助理值班员李阳洲语气中满是骄傲，“当时我既激动又紧张，反复认真检查机车车辆状态，留心每处关键环节，严格按照标准作业，确保开车前每个细节准确无误。”
随着长春枢纽电气化扩能改造完成，兴隆山站接发车和调车作业量大幅增加，日均接发车95列、调动车辆240辆，调车人员有时要连续在室外作业五六个小时，每天走行达到3万步。“棉大衣、棉帽子，再配上棉手套和棉鞋，出场作业前我们必须全副武装。”连结员王超说。
“一调0号、1号、2号到达安全地点。”1时10分，吴博宇、王超等人联控车站值班员，横越11道至6道到达安全地点。“雪天路滑，大家检查车辆时千万注意脚下。”吴博宇指挥两名连结员对停留在8道货物线的45508次线路车辆进行双面检查，然后组织车列挂头、撤除防溜措施、松开人力制动机、全列试拉……
“冬季气温低，对成车复检的标准要求更高。因为装卸机具、设备和车辆防溜逸等安全风险加大，加上线路积雪积冰等情况也容易发生，现场作业人员衣着厚重，操作起来没有那么灵活，所以必须更加认真仔细检查，走到位、看到位、检查到位、防范到位，确保运输安全和人身安全。”车站助理工程师田俊岭介绍。
成车复检时，职工们仔细确认轮对状态，车钩、集装箱角件是否落锁，折角塞门是否开启……确保设备良好、具备发车条件。“只有每个人都精益求精、全力以赴，才能保障中欧班列高质量开行。”这个站站长吴航语重心长地对大家说。
“45508次司机8道出站信号好了！”“2号助理发8道45508次去龙泉北方向！”随着一声嘹亮的风笛，这个小站负责的第750列中欧班列安全驶出。望着列车缓缓行进的方向，职工们冻得通红的脸上露出欣慰的笑容。经过短暂休息，他们再次走进寒风里，开始了下一批作业。
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