王强宋伟卿郑琦
1月1日7时06分，伴着朝阳，由江岸机务段负责机车牵引、满载年货物资的24058次列车，从武汉北编组站缓缓启动驶向漯河方向。这批物资主要用于保障豫南人民的新年消费需求。
火车跑得快，全靠车头带。2023年，该段聚焦“四保”目标任务，通过保障运力充足、补强作业短板等措施，不断提升列车运输效率，持续加强电煤、粮食、石油等重点物资的运输组织，为促进货运上量、服务地方经济发展提供运力支撑。
无缝接续确保运力充足
2023年12月6日17时06分，从株洲开来、满载重点物资的25038次列车抵达武汉北编组站四场，标志着江岸机务段提前25天完成全年运输目标任务，累计完成牵引运输总重达1642亿吨公里，超年度计划7.5%。
该段所在的武汉北编组站衔接京广、合武、武麻等线路。2023年7月底，武汉北编组站下行系统编组场扩能改造工程完工。为充分释放车站改造后的运输潜能，2023年8月中旬，中国铁路武汉局集团有限公司作出了实施武汉枢纽运输组织调整、转移武昌东站技术站功能、大幅减少车流在武汉枢纽内二次作业的部署安排。
为落实好武汉局集团公司的部署，该段科学调整生产组织，在武汉北编组站下行场增加一台调车机，将原需在武汉北编组站及周边技术站点二次作业的调车任务，统一调整在武汉北编组站一次作业。针对猛增的调车作业量，该段出台了调车机入库整备“换车不换人”的举措。当图定调车机入库整备加油时，车间及时安排备用机车无缝接续作业，确保运力充足。同时，该段全面排查影响调车作业效率的因素，对速度限制、一度停车、动态试闸等要求进行梳理和优化，进一步提高枢纽调车机运用效率。
从2023年8月18日优化生产组织至2023年年底，该段调车机日车公里、日产量、日均牵引列数分别提升17%、13.3%、22.5%，平均每辆货车停留时间同比压缩0.02天。
科学调配满足机车供应
2023年8月以来，漯阜线运量大幅提升，日均开行列车接近45对，担当这个交路的机车和机车乘务员一度存在供应紧张状况。
“为应对运输组织压力，我们坚持全段‘一盘棋’思想，科学安排人员，解决结构性缺员问题，同时加强机车整备，确保机车供应充足。”该段运用科科长王涛介绍道。
为缓解人员不足的问题，该段紧盯生产日计划，根据阜阳北交接口货物列车对数开行情况，动态调控机车机班投入。他们严格落实机车乘务员请销假制度，安排南线、北线运用车间40名机车乘务员到漯河运用车间支援；加快新职司机顶岗上线进度，盘活人员使用，车间日均上线班数由原来215班提升至240班，做到“有流就有车、有车就有人”。
为加快机车运用周转率，该段在漯河、信阳等地成立4支党员突击队，在机车需求峰值期间，及时处理故障机车；每日坚持召开机车质量对话会，加强车间、科室沟通联系，动态调整机车检修方案，在确保机车质量达标的前提下，合理压缩机车检修、整备停时，实现日均供车330台以上，全力满足机车供应。
补强短板提升作业效率
河南省周口市隆达发电厂是豫南地区主力发电厂之一，该段负责从漯阜线商水站将电厂每日所需电煤运输进厂。由于此前商水站未设立出退勤点，担当该交路的机车乘务员每日都需在20公里外的周口站进行交接班，致使每班增加近1小时辅时，降低了调车效率。
该段了解情况后，迅速组织人员赶赴现场，及时制订调整方案，在商水站增设自助派班点及乘务员待乘室；由机车乘务员自主办理出退勤业务，在商水站内完成交接班，减少不必要的辅时。同时，该段进一步加强与车站的联劳协作，补强短板，确保机车乘务员交接班时间与车站换班时间同步，避免作业空档期；在确保行车安全的前提下，将调车机进厂运行速度由原来30公里每小时提升至45公里每小时。现在，商水站作业点的机车乘务员出退勤辅助作业时间较之前减少47%，调车机车作业效率提升8.7%。
“江岸机务段主动作为、快马加鞭，一年运煤量突破200万吨，同比增长10%，为我们解了燃‘煤’之急，真是非常感谢！”隆达发电厂经理娄和明由衷地感叹道。2023年，该段为河南、安徽两个电厂运输电煤480余万吨，同比增长7%，确保电厂存煤平均可用天数达25天。