“降温了，大家穿厚实些。每个作业环节都要多看一眼、多问一句、多走一步，不能有半点马虎。”1月1日0时13分，室外温度已经降至零下26摄氏度，霍林河站调车区长吕超提示着调车员，他们即将对停在6道的百辆空车进行拆组作业。
霍林河站是中国铁路沈阳局集团有限公司管内的一个二等站，连接通霍线、霍白线、锡乌线3个方向，有8条铁路专用线，主要办理列车编组、解体、货物装卸等业务。
调车员们身穿皮衣皮裤，脚蹬高筒皮毛靴，头戴棉帽，肩挎作业工具，全副武装地向目的地进发，嘴里呼出的哈气遇到冷空气，不一会儿便在睫毛、眉毛上凝结成霜。
3时15分，作业至临3线挂车时，连结员盖克使用无线对讲机向调车长报告：“1号报告，车辆紧固器被冻住了，需要六棱扳手。”“别急，我现在就过去。”调车长魏泽宇接到报告后回答道。
天寒地冻，处理被冻住的车辆防溜紧固器特别费力，再加上夜间车下照明不好，给作业增加了很大难度。魏泽宇与盖克配合，一人使用手电筒照明，另一人则需摘下皮手套，只戴线手套作业。寒风呼啸，没过一会儿，他们的帽子、脖套上已凝结了一层厚厚的白霜。
5时35分，车站值班员发现上行咽喉区的两处道岔定位无表示，立即组织除雪人员赶赴现场进行清扫处理。
“这几天，结的冰特别硬，我们只能用铁钎和小钢铲除冰，只要有一点积雪积冰，道岔都无法正常落锁。”现场除雪人员边清理边说道。
自2023年入冬以来，这个站遭遇了多次强降雪。站场积雪多，还经常刮“白毛风”，给道岔转动造成了很大影响。为了降低积冰积雪对道岔的影响，这个站每天早晨和傍晚，都会组织人员对97组电气集中道岔进行彻底清理，以确保运输安全。
郭晓晨张向春唐有伟