关拥军陈蒙蒙张玉芹
“晚上天气寒冷，抓牢扒稳扶梯，千万注意脚下，作业时带好记录仪。”2023年12月24日23时10分，乌鲁木齐西站运转车间运转乙班调车长王涛在和小组成员们核对计划，传达安全注意事项。
静谧的冬夜里，连结员穿着厚厚的皮袄、棉裤和棉鞋，再戴上帽子、脖套、手套，登上调车机开始了紧张有序的调车作业。
近期，随着寒潮天气来袭，乌鲁木齐深夜最低气温达到了零下27摄氏度。暗夜中，凛冽的寒风呼啸而过，在乌鲁木齐西站的编组场上，连结员们在峰顶平台紧张有序地进行着驼峰溜放作业。
作为中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司最大的编组站，乌鲁木齐西站承担着多个方向列车的解体、编组任务，其作业效率直接影响着兰新铁路大动脉的畅通及临站的通过能力，稍有疏忽就容易造成车流的阶段性堵塞。
“驼峰编组场如同快递中转站，货物来之前先要被打散，再将相同的货物‘分拣’出来，重新编成一列发往全国各地，这里每天日均解体列车50多列。”王涛说。
因为采用的是“双推单溜”的作业方式，为了提升作业效率、减少非生产作业时间，当另外一个调车组正在作业时，王涛会带着连结员去往一场对即将推送的车辆进行检查。
23时30分，随着调车指令的下达，列车缓缓向峰顶平台推进。连结员王振宇扒在列车一侧，迎着刺骨的寒风，双眼凝视着前方，没有丝毫放松，因为他知道安全责任是第一位的。
“峰顶平台的地势较高，感觉这里的风就像过堂风一样，所以温度也会比其他地方低几摄氏度，我们通常都会比其他的连结员多穿一件衣服。”王振宇说。
当看到车列接近峰顶时，连结员王开鹏看着调车作业计划，细致核对着车号，迅速抓住提钩杆，向上使劲一提，只听见“哐”的一声，两车钩应声解开，车辆缓缓向峰下溜去。紧接着，他又向后走去，准备下一钩作业。
“将停在一场的到站不一的车辆按照调车作业计划进行重新解体，每一钩作业，我们都会严格与驼峰作业楼、调车司机做好联控。”王涛说，“今年，为了峰顶作业的安全，车站为我们铺设了防滑毯，有效降低了恶劣天气对驼峰解编车列作业的影响，消除了安全隐患。”
次日0时30分，随着最后一组车辆越过驼峰主体信号机，调车机也缓慢停稳。“二调先拿18号计划，先解体一场9道29014次，四场15道等着集结。”对讲机里传来了驼峰值班员的工作指令。
稍作休息，喝了一口热水，王涛带着连结员从间休室走出来，接取下一批调车作业计划。
暗夜里呵气成霜，一列列集装箱列车整装待发，连结员们忙碌着“穿针引线”，让满载民生物资的列车快速奔向远方。
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