西安国际港站内龙门吊进行中欧班列（西安）集装箱转运作业。
西安国际港站内龙门吊进行中欧班列（西安）集装箱吊运装车作业。
晨曦中的西安国际港站经过一夜的快装快卸、到发转运，在忙碌中迎来新的一天。
2023年11月28日，X8155次中欧班列（西安）在西安国际港站H8道整装待发。
驻华大使夫人们西铁行见证中欧班列发展。
中欧班列（西安）工作人员显示发车信号。
西安国际港站运转车间调车长执行调车联控作业。
X8155次中欧班列（西安）从西安国际港站驶出开往德国汉堡。
2013年，响彻云霄的风笛声拉开了陕西对外开放的新篇章。首趟西安至阿拉木图的国际货运班列从新筑站（如今的西安国际港站）出发，经亚欧大陆桥通道进入哈萨克斯坦。10年间，中欧班列（西安）集结中心已开通西安至中亚国家等17条干线通道，实现亚欧地区主要货源地全覆盖，中欧班列也成了中国“对外开放”的新名片。
——这十年，是中欧班列（西安）高质量发展的十年，多项核心指标位居全国前列
2013年11月28日，首趟中欧班列（西安）发车，中国铁路西安局集团有限公司积极响应共建“一带一路”倡议，充分发挥丝路起点区位优势和铁路运输优势，大力开行中欧班列。自2013年开行首趟以来，开行量逐年递增，特别是自2018年起，中欧班列（西安）发展进入“快车道”，全年往返开行突破1000列，超过了2013年至2017年开行量的总和；2022年开行4639列，中欧班列（西安）实现了市场培育、辐射欧亚、客车化开行、集结分拨“四级跳”；2023年开行量更是突破5000列，西安国际港站也成为全国首个中欧班列年度开行量突破5000列的车站。
——这十年，是西安国际港站焕新升级的十年，成为全国中欧班列开行量最大的车站
西安国际港站原名为新筑站。2013年，新筑站成为陕西中欧班列的始发站。2021年4月1日，新筑站正式更名为西安国际港站，并升级为一等作业站。2021年以来，西安国际港站先后进行了三次扩能改造，货物线增加9条，堆场扩充11万平方米，装卸能力提高30%，形成贯通线、环抱式布局，实现整列装卸、直进直出，堆存、装卸、编发能力得到显著提升。如今，这里共有线路59条，南货场包含集装箱、特货、普货、混装四大货物作业区，北物流基地包含五矿金属智慧、中远海运丝路等物流园和业务办理区，逐步形成融线位、仓储、加工、配送为一体的铁路现代化物流基地，年铁路处理货运量可达6600万吨。
——这十年，是中欧班列（西安）集结中心加快建设的十年，已成为辐射全国、连通欧亚的货物集散中转枢纽
2020年以来，西安局集团公司相继开行襄西欧、徐西欧、蚌西欧等16条外省集结班列和榆西欧、安西欧、商西欧等5条省内集结班列，形成了与青岛、宁波等主要港口城市的外环沿海线，与襄阳、徐州等中部经济腹地的内环节点线，以及覆盖陕西省的区域内环线。2023年，随着中国汽车产业驶入“快车道”，西安局集团公司紧跟市场变化，与地方政府、承运平台公司建立协调联动机制，推行整车出口运输模式，为“中国制造”走出国门、走向世界提供了充足运力支撑。经过10年精心运营，中欧班列（西安）集结中心已成为辐射全国、连通欧亚的货物集散中转枢纽。
——这十年，是密织中欧班列线路的十年，已实现欧亚主要货源地全覆盖
十年来，西安局集团公司积极开拓新的国际运输通道，全面提升基础设施保障能力，进一步优化路网布局，坚持联网、补网、强链，提升路网整体功能。2023年7月1日，中欧班列（西安—杜伊斯堡）境内外全程时刻表班列从过去的每周1列增加到每周2列，每周三、周六固定时间开行，运行时效稳定在10天左右；7月9日，全国首趟中欧班列境内外全程时刻表回程班列抵达西安，回程线路全程时刻表中欧班列运行时间压缩5天以上，标志着中欧班列境内外全程时刻表班列首次实现了有来有往。目前，中欧班列（西安）已开通国际运输干线17条，实现欧亚主要货源地全覆盖。
——这十年，是科技赋能中欧班列的十年，运输组织效率持续提升
为了推动中欧班列高质量发展，西安局集团公司积极响应多式联运、数字化场站建设要求，通过“铁路车站综合管理信息系统”，及时掌握场站股道内车列、车体信息，高质量编制阶段计划；运用好南北场调机运力，及时编解对位，加密取送车频次；围绕提升中欧班列挑选车体效率，建立计划兑现群组，实施“点菜式”接发列车模式，提高中欧班列运输组织计划兑现率，为中欧班列高质量开行提供充足车体保障。
2023年10月25日，西安局集团公司与中央广播电视总台国际在线、西安市外事办共同举办“外眼看西铁‘陕’耀新丝路——驻华大使夫人西铁行”活动，宣传中欧班列（西安）助力“一带一路”建设的重要作用。接下来，西安局集团公司将继续认真落实中国—中亚峰会和第三届“一带一路”国际合作高峰论坛精神，加快中欧班列（西安）集结中心建设，为构建“一带一路”立体交通网络，助力“一带一路”高质量发展提供充足的运能保障。
本版图文均由西安局集团公司提供