京唐城际北京隧道段“京通号”始发

　　本报北京1月1日电（记者刘之光）2023年12月28日，在京唐城际铁路北京隧道段施工现场，开挖直径达13.3米的国产超大泥水平衡盾构机“京通号”顺利始发，标志着运潮减河隧道工程正式进入盾构掘进阶段。

　　运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一座隧道，也是北京城市副中心地区的首座高铁大直径盾构隧道。“京通号”盾构机在覆土8.8米的超浅埋地层始发，向西独头掘进1285米，依次穿越通胡大街、运潮减河等风险源，于北京城市副中心站接收。“京通号”盾构机总长约138米、主机总重约1800吨。

　　为确保盾构机一次性完成高密实中砂地层掘进，中铁十四局集团有限公司与中国铁建重工集团股份有限公司量身打造了该盾构机，并结合刀具轨迹、刀盘扭矩等因素，对原有刀具合金尺寸、配置方式进行了增强。盾构机刀盘配备光纤连续式及液压式磨损检测装置，在掘进过程中可实时检测刀具磨损量，以便操作人员及时调整盾构掘进参数，提高掘进效率。同时，他们将盾构机与箱涵精调智能设备拼装，解决同步施工、智能高效作业与控制精度等拼装问题，保障京唐城际铁路北京隧道段按既定目标顺利实施。

　　据了解，京唐城际铁路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，设计最高时速350公里。京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。京唐城际铁路北京隧道段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将进一步缩短两地的列车运行时间，加强京津冀三省市之间的联系。