王强周凯杨林
隆冬时节，气温骤降，寒风侵袭。位于鄂西北的十堰市郧西县西十高铁湖北段建设现场，来自中铁十二局集团有限公司以及中铁隧道局集团有限公司的数百名建设者不畏寒冷，严把工程质量，管控施工安全，高歌猛进推进项目建设。
西十高铁湖北段全长86.36公里，桥隧占比为98.85%，于2021年12月开工建设。2023年以来，西十高铁湖北段建设者聚焦“四保”目标任务要求，稳步推进隧道、桥梁等工程建设，为该条高铁顺利开通运营奠定了坚实基础。
捷报频传隧道连续贯通
2023年10月26日，大岭山一号隧道贯通；10月30日，六官坪隧道贯通；11月7日，师家院二号隧道贯通；11月21日，西十高铁湖北段何家垭一号隧道顺利贯通——在近一个月时间内，西十高铁湖北段已有4座隧道贯通。
全长13117米的园岭隧道横跨郧西县的土门镇和香口乡，是西十高铁湖北段最长隧道，也是西十高铁湖北段控制性工程之一。该隧道以片岩、片岩夹灰岩、压碎岩、断层角砾为主，地质复杂，施工难度大，安全风险高。
12月3日，来自中铁十二局集团的该项目技术主管张勐介绍：“为了加快隧道施工进度，我们增加了1号斜井和2号斜井两个工作点，掘进的工作面增加至6个，同时采用三臂凿岩台车、36米全自动液压栈桥、五星二衬台车等先进工装设备，进一步加快隧道的建设步伐。”
目前，园岭隧道每天掘进长度为18至20米，累计掘进突破5000米，超总长度的1/3。建设单位采用先进工艺工装，采取创新工艺、改良工装、精细管理等手段，实现施工全过程进度提速、质量提档、安全提级，保证各项工序高质量、高效率完成。
“2023年底完成隧道建设总里程的70%，为全隧顺利贯通打下坚实基础。”张勐说。
西十高铁湖北段共设26座隧道，截至目前，已有8座隧道顺利贯通。
桥梁合龙施工有序推进
位于郧西县河夹镇的福银立交特大桥，是西十高铁湖北段的重难点工程，全桥总长769米，跨越G70福银高速公路和S301省道，采用连续梁进行施工。
为避免连续梁施工过程中对周边道路、山体的影响，建设者们提前进行安全风险分析，制定预防措施及对策。施工中，他们采用智能张拉压浆技术，自动控制加载频率、停顿点、持荷时间，准确测量、及时校核伸长量，精准完成连续梁张拉施工。针对施工环境复杂、干扰大的特点，他们采取挂篮封闭式防护措施，在挂篮外侧设置安全防护网，防止施工过程中材料、杂物坠落。
“2023年9月，福银立交特大桥已顺利完成跨福银高速公路连续梁的合龙，跨S301省道连续梁已于11月底完成合龙。”在桥梁建设现场，中铁隧道局集团西十高铁2标项目部三分部党支部书记付旺介绍。
同样位于河夹镇的杨家湾河大桥已于2023年11月19日合龙。该大桥全长322.28米，桥高35.2米，共10跨。该大桥采用移动模架浇筑施工工艺，东、西分别与胡家院隧道、火车岭隧道相连。
西十高铁湖北段共设31座桥梁，目前已有4座完成合龙。
绿色工程守护绿水青山
汉江特大桥是西十高铁湖北段重点控制性工程，仅有2个主墩，一跨420米过江。2个主墩平均每天以0.5米的速度“长高”，直至“长”到186.5米。
“来时青山绿水，走时绿水青山。2个主墩都是在岸上施工，可以减少对汉江和航道的影响。”建设管理单位武九铁路客运专线湖北有限责任公司十堰建设指挥部副指挥长喻明灯介绍。在施工中，他们督促建设单位做到环境保护与工程建设同规划、同施工，合力打造绿色高铁。
在主墩建设现场，宽25米的工作面，仅能停留了几台起重机和钻机，连堆放材料和设备的空间都没有。“不修建桥墩，就是要保证不大开大挖大填，不让一滴废水和一块废渣入江。”喻明灯说，这里是青龙山恐龙蛋化石群国家级自然保护区、丹江口库区省级湿地自然保护区范围，材料和设备的进出都要靠船运输。
在汉江特大桥的南岸工地，桩基施工产生的泥浆、钻渣、混凝土养护废水、污水，经五级沉淀净化后通过一根专用管道，传送进停靠在岸边的污泥运输船上存放，再统一运到弃渣场处理。
早在线路规划设计阶段，西十高铁就尽可能避开重要生态敏感区、核心区，全线共设置32个弃渣场、34座污水处理站，以确保沿线湿地和水源保护区的环境和水质安全。