徐州北站。吴少妮 供图
吴少妮刘竹琼
12月10日凌晨，徐州寒气逼人，徐州北站一派繁忙景象，一台台本务机在不同股道之间来回穿梭。不同以往的是，本务机摘挂时间至少缩短了5分钟。
徐州北站地处长三角路网北大门，是京沪、陇海两大主要铁路干线的交会点，日均办理辆数24040车，位居中国铁路上海局集团有限公司管辖的编组站首位。
“货车在中间站的作业次数直接影响车辆周转时间，仅靠技术站压缩作业时间远远不够，我们从基础入手，提高计划质量，在生产组织上尽可能为中间站提供便利条件，最大限度减少中间站的调车钩数和穿越正线次数，提高运输效率，实现技术站服务中间站的目标。”徐州北站站长张从立说。
“上编场10道挂25辆，上编场7道挂40辆……”徐州北站上行车间6调调车长韩再成按照调车区长编制的调车作业通知单，向本组连结员布置作业计划。“这是到站杨屯站的车，同一品名，不同货主，咱们辛苦点按照同一收货人集结整列进行编组，既方便货主卸车，又减少杨屯站调车作业。”韩再成说。这是徐州北站针对复杂的到达车流，逐线梳理杨屯站作业需求，调整解编列车顺序，在保障枢纽畅通情况下，用足用好技术站能力，提高中间站作业效率的有效实践。
除此之外，徐州北站还将中间站平面调车作业向技术站驼峰解体作业前置集中。“我们管内有1个技术站、5个中间站，利用技术站的设备和技术优势进行高质量编组列车，提高调车机利用效率，以技术站溜放钩数的增加换中间站调车作业钩数的减少，以驼峰换平面降低中间站调车作业风险，下好全站一盘棋。”副站长薛志荣说。
“比如，一列车在中间站采用平面调车的方式需要3小时才能倒编完成并送上位，现在将调车作业前移，在技术站通过驼峰溜放的方式高效完成，这样到中间站后也不用翻钩，只需要1小时就能送上位，货车在中间站的停留时间相应减少。”技术科科长房复民说，所有技术站的能力打满以后，中间站的作业就能理顺、编好，到达中间站后，调车机只需要一取一送就能完成作业，效率提高不少。
截至12月28日，徐州北站今年通过技术站服务中间站，高质量编开列车3235列、126882辆，减少中间站调车钩数21197钩，同比增加2508列、101467辆，增长达400%。
●感言
作为编组站，我们多干点儿，就可以为周边沿线中间站创造条件，节约时间，加速车辆周转，再苦再累都觉得值。
——徐州北站编尾调车长薛静宇
作为徐州北站车站值班员，我要在行车岗位上合理安排每条进路，积极加强联劳协作，努力为杨屯、铜山等中间站的列车开行提供便利，为确保接发列车安全畅通贡献力量。
——徐州北站车站值班员张家琦
车站档案：徐州北站坐落在素有“五省通衢”之称的江苏省徐州市北郊。1990年建成投产的徐州北编组站为三级十场，是集列车编组、到发、货物运输为一体的特大型路网性车站，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，是上海局集团公司的“北大门”。每天，有2.4万多辆货运列车在这里解体、编组，开往全国各地。