戴佩芸兰雨宸卢诗宇
冬日的清晨，一列银色动车驶过防东铁路西湾双线跨海大桥，阳光照射下波光粼粼的海面跃然车窗前，海边的红树林正焕发着勃勃生机。
12月27日，我国首条直通中越边境的防东铁路开通运营，边境之城东兴正式接入全国铁路网。
银龙跨海南疆从此踏上新坦途
修建一条直通国门的跨海铁路，要经历多少道难关？
新建的广西防城港至东兴铁路，途经水系发达、降雨丰富的软质岩地区，穿越街道繁忙、熙来攘往的城市主城区，跨越集滩涂、近海浅水域及岛屿于一体的混合地貌。
“关关难过关关过。”回望过去的建设历程，广西沿海铁路公司介入办副主任廖刚十分感慨。在建设过程中，参建单位不断攻坚克难，加强技术创新，全力打造边关精品工程。
“铁路的沿海资源，也成为我们修建高铁的‘拦路虎’。”中铁十六局集团有限公司防东铁路项目部总工程师李忠介绍说。
如何避开这些“拦路虎”？
防东铁路建设者以适当的线路标高、较为合适的桥隧比，跨越软土路基和发达水系，尽量减少隧道下穿鱼塘等富水地段。“施工时我们尽量避开雨季，加强临时边坡防护，在隧道里采取超前地质预报和防排水措施。”李忠说。
跨海建桥，谈何容易？
建设单位专门开展施工技术研究，克服了地质条件复杂、环境恶劣和深海施工作业等诸多困难，完成了跨海大桥综合施工等技术研究课题。自高处遥望建成的西湾跨海双线特大桥，221个桥墩高高架起跨越大海的高速通道，它可以成功抵抗12级强台风，使列车即便在海上也能安全运行。
高铁所经之处，建设者也充分展现着中国速度背后的“温度”——优先聘用当地群众就业，资助乡村交通建设，采购当地生活物资5300万元，累计培养560名技术工人。
向绿而行筑就生态长廊新天地
生态兴则文明兴。
践行绿色发展理念，全力以赴打好蓝天保卫战，是国铁企业的政治责任与社会担当，也是中国铁路南宁局集团有限公司一以贯之的实际行动。
防东铁路是一条绿色铁路，它既有风驰电掣的速度，又有生态环保的“风度”。自2019年动工以来，参建单位坚持将绿色交通理念贯穿线路规划、设计、施工全过程，努力把防东铁路建成绿色、智能、人文、精品工程，全面实现“精品防东、绿色高铁”建设目标。
广西沿海辽阔的滩涂上，分布着大片红树林。红树林是保护海岸生态环境的重要植被，有“海洋绿肺”“海岸卫士”之称。建设者们秉承“绿水青山就是金山银山”的绿色发展理念，在选线时确保绕避红树林区域。
防东铁路全线控制性工程之一——江平河双线特大桥穿越江平镇饮用水二级水源保护区，距下游一级水源保护区仅1.3公里。针对建设废料处理，施工单位在水面设置拦污带，拦截施工中产生的油污、杂物；每次大雨过后，派船只、人员清理树枝等漂浮物，防止阻塞河道，影响排洪；采用新型泥浆净化回收设备，实现泥浆循环使用，并利用钢制泥浆箱临时存放废弃的泥浆、钻渣、砂土，集中倒运处理。对跨越水源保护区范围的桥面采用集中排水方式，避免排水随雨水汇入河内。
防东铁路建设过程中，各参建单位以打造绿色生态示范线为目标，坚持绿色发展、绿色设计、绿色施工，贯彻“绿色通道”设计思路，采用常绿树木、草坪、花卉对沿线路基边坡、隧道、车站等进行装点，高标准建成全线绿色生态长廊。最大限度减少工程建设对自然环境的扰动，并修复受工程影响的自然景观和生态系统，最大限度保护“滨海氧都”的环境。
精益求精他们赤胆忠心倾真情
自2019年防东铁路开工建设以来，南宁局集团公司逐步启动对防东铁路的提前介入工作，制定提前介入管理办法、完善工作职责、建立工作机制，成立工务、电务、供电、站房等分系统的13个提前介入工作组，严把源头质量，抓实问题销号整改。
前期，结合防东铁路地质复杂、桥隧涵占比大等特点，提前介入人员有针对性地对线路等设备进行细致检查、充分研判，发现了一批可能影响线路质量和行车安全的隐患问题。围绕具体问题，钦州工务段、柳州工务机械段抽调300多名轨道线路骨干组成作业队伍，对防东铁路开展全面轨道精调、道床平整作业，同时开展技术和质量攻关，有效解决“复合病害多”“轨距变化率不良”等诸多难点堵点问题，为线路质量打下根本基础。
防东铁路的开通生动记录了“流动的中国”，将在“一带一路”发展新征程上描绘出一幅波澜壮阔的兴边富民发展新蓝图。