申 娟 李元春 张 岩
大同站是大秦、北同蒲、大准线的起始点，在国家西煤东运能源运输中发挥着重要枢纽作用，年运量达到1.25亿吨。进入4季度，大同站聚焦“四保”目标任务，全面提升运输组织效率、精准开展货源营销、严把货物装车安全，全力以赴打好增运增收攻坚战。截至11月30日，大同站今年累计发送货物12490.2万吨，完成全年运输任务的99.8%。
争分夺秒，畅通重载运输通道
“今天第二班计划开45列，其中2万吨33列。”11月20日9时，在大同站管内湖东站集控楼内，车站行车区域负责人张帅抓紧向提前到岗的换班职工布置当日的运输任务。
“电煤运输关键期，要全力满足对口供应电厂的存煤需求，各时段、各岗位都要分秒必争、无缝衔接。”张帅说。湖东站作为大秦线的始发编组站，来自北同蒲、大准线等多个方向的煤炭大列在这里进行集中编组、分解、始发和通过。进入11月份，全国各地迎来供暖、用电高峰，煤炭需求迅速攀升，每天约有90趟重载列车在这里集结开出。
为最大限度释放重载运输通道能力，中国铁路太原局集团有限公司利用大秦线集中修后设备状态良好的时机，在确保安全的前提下，将设备维修“天窗”由每周2个调整为每旬1个，为增运上量创造条件。据张帅介绍，一个“天窗”180分钟，以平均13分钟开行一列2万吨重载列车计算，每节省1个“天窗”相当于能多运近28万吨煤炭。
从一个个细小环节抢时间、提效率，湖东站在原有作业流程的基础上，进一步完善与调度所、车辆、机务等部门的协调联动机制，充分发挥车站的“穿针引线”作用，精细组织“同一到站、同一流向”的高质量组合列车，从而提升机车周转效率，增加列车开行密度，坚决确保兑现非施工日128万吨、“天窗”日110万吨运量目标。
11月以来，大秦线非施工日货物发送量常态化保持在128万吨以上。
精准营销，拓展“公转铁”增量
10月30日，大准线大同东分界口出车、入车、出入车3项指标均刷新历史纪录。成绩取得的背后离不开大同东站货运营销人员在精准营销、广揽货源上持续发力、引流上量。
为确保年度货运任务目标顺利完成，大同站管内大同东站营销人员坚持以“一车不能少、一刻不放手”的营销理念主动出击，深入拓展货运市场，持续挖潜提效，大力推动“公转铁”增量。
今年8月中旬，在营销时，大同东站货装值班员李铸了解到，因经营范围扩大，拉萨联恒科技发展有限公司等7家企业发运范围越来越广，在时效和费用上有很大压力。
为了争取到这7家企业实现“公转铁”，李铸积极开展精准营销，帮助7家企业算好成本和效益账，并量身定制发运计划，使企业决定通过铁路运输。截至11月30日，7家企业今年已累计在大同站管内发运万吨大列42列。
紧盯重点，把好装车安全关口
11月22日，在大秦线韩家岭站的装车环线上，一列列2万吨重载空车正缓缓移动，各节车厢依次通过筒仓，精准承载着倾泻而下的煤炭。韩家岭站作为大同站管内最大的装车站，日均装车可达1400余车，发运煤炭11.2万余吨。
“今晚预报有大雪，大家作业时注意保暖，检查线路时注意脚下安全。”当日，在班组安全预想会上，该站货装值班员葛利军叮嘱大家夜间作业重点事项。韩家岭站地处晋北地区，当日最低气温已降至零下20摄氏度，给职工现场作业安全和效率带来了挑战。
不仅人怕冻，煤也怕冻。煤炭在开采后要经过洗煤工序，气温较低时，洗完的煤炭会与车皮、车底冻结在一起，发生“冻车”现象，增加卸车难度。
为避免煤炭在运输过程中出现“冻车”现象，该站加强与地方气象部门的沟通联系，每日根据天气预报，科学制订防冻液喷洒方案，保证装车前车辆内部全覆盖喷洒足量防冻液。同时，该站严格落实列盯控、日总结、周分析制度，加大对防冻液喷洒设备运行状态的检查力度，确保设备运行状态良好。该站每日还结合企业需求和车辆配空实际情况，精准编制环线装车计划，实现“重车出线、空车入线”紧密衔接。
砥砺奋进向前行，奋楫扬帆再出发。聚焦年度任务目标，大同站将继续发挥“龙头车站”作用，做好增运增收工作，谱写高质量发展新篇章。