胡艳波 何佳曦 徐 鑫
12月的兴安岭白雪皑皑，此时室外温度已降至零下32摄氏度。冰封的冬日中，1903年建成的兴安岭隧道默默守护着一列列北上南下奔腾不息的客货列车。
兴安岭隧道位于滨洲铁路咽喉部位，是“一带一路”中欧班列东部通道的重要关口，全长3公里，年运输旅客1900余万人次，对于保障东北地区交通运输安全和促进区域经济发展都具有至关重要的作用。多年来，守卫滨洲铁路的咽喉通道，中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔工务段不断加强科技创新和人力等投入，充分发挥科技保安全作用，让百年老隧道焕发新活力。
12月5日清晨，天刚蒙蒙亮，海拉尔工务段路桥技术科高级工程师马庆国就带领他的“北疆桥隧人青年科技创新团队”背着激光测距仪、限界测量仪、无人机等设备来到兴安岭隧道。每月，他们都要对隧道内自主研发的兴安岭隧道防冰冻项目设备进行检查，确保设备正常运转。
2021年以前，兴安岭下行隧道面临冬季严重的冒水结冰问题，隧道中至少有40多处出水点从边墙渗出，其中下行隧道1600米至1645米处冻害尤为严重。既有的泄水洞水流缓慢，冒水量稍大，水还未来得及排至中心泄水洞，洞口就已被冻结。每逢冬季职工们不得不隔三差五地跑来疏通排水孔，且疏通一次至少需要3个人花近1个小时的时间。不仅威胁隧道的运营安全，而且严重影响车辆通行效率。该段为此耗费了大量的人力物力。
“隧道内作业空间狭小，环境昏暗，稍有不慎就可能被掉落的冰块砸伤，十分危险，遇到有较大冰柱大伙儿还得登梯子。即便如此，顽疾还是不能根除。他们一面刨冰、一面水往外渗，平均每年要刨冰120余吨。”负责隧道检修的车间技术员耿继亮介绍道。
为彻底根治这一顽疾，自2021年3月份开始，马庆国便带领团队9次深入兴安岭隧道现场调研。在此过程中，他们发现了隧道漏水是源于设备老化和复杂的山体蓄水，于是提出一项创新方案——利用纳米加热线与既有电力设备连接，以螺旋缠绕方式埋设在泄水洞中，并增设空气开关，在隧道漏水处所进行汇流后，再流入泄水洞中。他们运用的是纳米加热线的特性，对隧道内积水加热，继而避免结冰。马庆国亲自设计方案，队员们配合手绘制图纸、反复试验，历时5个月的攻关，克服了设备连接等重重困难，“兴安岭隧道防冰冻”项目最终顺利落地，并于今年获得了第八届“全国铁路青年科技创新奖”。
如今，因遵循隧道漏水“截、排、堵”的理念，兴安岭下行隧道不仅减缓结冰时间、杜绝漏水现象、有效消除隧道病害，他们的创新方案还为其他工务系统类似地理环境下的隧道运营提供了有益参考。
“千万不要小瞧一根成本只有几百块钱的纳米加热线，它真就解决了隧道病害的大问题，节省了大量人力成本。我要和团队一起，继续为现场解决更多难题。”海拉尔工务段路桥车间检验班组桥隧工曹永恒信心满满地说。
“轰隆隆，轰隆隆……”当日，一列满载着彩色集装箱的中欧班列从兴安岭隧道疾驰而过，马庆国和他的伙伴们列队接车。此时，他们的耳畔仿佛响起了当初团队成立时的誓言，“汗洒钢轨不后悔，热血青春献桥隧”。
遥遥望着列车消失在视线中，马庆国推了推眼镜，搓了搓双手，再次带队快速走向兴安岭隧道深处……