肖培清 王 玮 许 伟 耿 正
“DJ7592次，准备发车。”11月26日凌晨，一列动车组列车从濮阳东站缓缓启动，迎着夜色一路向东，开始执行当天的济郑高铁全线拉通试验任务。
济郑高铁连接济南、郑州两座省会城市，是国家“八纵八横”高铁网重要连接线。济郑高铁线路全长约407公里，设计时速350公里，其中濮阳至郑州段线路已于2022年6月20日开通运营。今年8月以来，济郑高铁山东段、濮阳至鲁豫省界段相继启动联调联试工作。
“这2个多月来，济郑高铁联调联试和试运行的各项试验任务大多是在夜间和凌晨时段进行。”中国铁路郑州局集团有限公司郑州机务段动车运用车间党总支副书记田登泰说。
高铁联调联试期间，要通过开行检测列车、高速综合检测列车、测试动车组等检验新建高铁行车设备系统的功能状态。
“逐级提速试验、信号系统测试、全线拉通试验等都需要靠开行动车组列车来印证，因此对动车组司机的操纵水平有很高要求。”田登泰介绍。
今年8月，郑州机务段从870余名高铁司机中选拔3名管理人员、20名业务骨干，组建专项工作小组，担当济郑高铁新建区段联调联试和试运行期间的列车驾驶任务。他们结合往年京广、徐兰、郑渝等高铁联调联试中的经验，持续细化制订人员组织方案，研判并确定各项试验过程中的关键项点。
“在逐级提速试验期间，我们所驾驶的动车组将隔离一切列控系统，这考验着司机的心理素质和操纵技术。”郑州机务段济郑高铁专项工作小组成员、指导司机魏锋说。今年9月，他与同伴们驾驶着被称为“青铜剑”的CRH380AM-0204型动车组，担当起济郑高铁濮阳至鲁豫省界段逐级提速试验的重任。
“青铜剑”车头修长，线条流利，高达22800千瓦的最大功率可让行驶速度瞬间抬升，列车宛如一道银色闪电，追风而行。
“列车要超限速运行，在此状态下，我们要根据试验大纲在规定区段达到规定速度，高速运行下没有了列控设备辅助全靠司机手控、眼看。”魏锋说。
这批“追风者”曾在济郑高铁濮郑段联调联试期间驾驶新型复兴号高速综合检测列车，创造了明线相对交会时速870公里的世界纪录。
“完成新建高铁各项试验的驾驶任务，既要有过硬的列车操纵能力，又需要过人的耐性和细心。”郑州机务段济郑高铁专项工作小组组长耿协兵说。这次济郑高铁濮阳至鲁豫省界段的信号系统测试和追踪测试让他印象深刻。“区间短、频次高，并且还要‘夜以继日’。”耿协兵说。
信号系统测试需要动车组列车在新建高铁的股道、道岔间反复运行，检查不同行车进路上的轨旁信号设备状态，并进一步验证列控、联锁和调度等系统的功能。
“这是联调联试中耗时最长，最为繁琐的测试项目。”耿协兵介绍，14天内，他们分别驾驶1种主用型动车组车型和2种兼容性动车组车型，共计完成了300余次的列车进路场景测试。其间，他们每日根据专业部门反馈的测试数据质量，及时优化调整列车操纵细节。针对济郑高铁已开通区段，他们还要在“天窗”点内进行信号系统拉通测试。“我们经常从清晨测试到天黑，或从天黑测试到第二天天亮。”耿协兵说。
动车组追踪测试则是对“追风者”们的一次“摸底考试”，也为列车运行图的编制提供了精准依据。追踪测试期间，前后2列动车组列车以3分钟的最小追踪间隔时间运行，动车组司机需要根据测试人员提示，结合列车外部环境变化，将列车速度、距离始终保持在一个科学范围内。“这考验前后两列车司机的默契程度、对新线路的熟悉程度和应急处置能力。”耿协兵说。
11月4日，济郑高铁济南至濮阳区间进入拉通运行试验阶段。郑州机务段的“追风者”们首次驾驶动车组列车从中原跨越黄河，驰骋在齐鲁大地，济郑高铁全线贯通运营进入倒计时。
“大多数参与济郑高铁联调联试的动车组司机，将继续执行开通后的正式司乘任务。”田登泰介绍，他们将继续当好新建高铁线路上的“追风者”，把每一名旅客安全舒适地护送到目的地。