“轨道上的京津冀”注入澎湃新动能

　　图为近日，一列复兴号动车组行驶在津兴城际铁路上。柴 娜 摄

  李 蓉

  冬天里的京津冀，蔚蓝天空下，京津两地间第四条高铁通道——津兴城际铁路正在进行按图行车试验，每日开行CR400BF型复兴号动车组模拟开通运行情境。

  作为京津冀协同发展又一标志性工程，津兴城际铁路东起天津西站，西至大兴机场站，全长101公里，设计时速250公里。其中，天津西站至胜芳站利用既有津保铁路，固安东站至大兴机场站利用既有京雄城际铁路，新建线路长约47公里。全线设天津西、胜芳、安次、永清东、固安东和大兴机场6座车站。

  12月1日10时45分，G55314次试验列车驶出天津西站。试运行期间车内没有旅客。这趟试验列车的车长刘新新是一位有16年值乘高铁列车经验的“老兵”。“津兴城际铁路连接北京大兴国际机场，开通运营后，必然少不了‘空转铁’的旅客，行李箱多、大件行李多将是显著的特点。”刘新新对同事说，对坐高铁赶飞机的旅客来说，可能无法第一时间感知外界实时温度。对此，刘新新要求班组成员在线路开通运营后，利用广播和车内通告提示旅客室外温度。

  20分钟后，试验列车驶进永清东站。永清东站位于河北省廊坊市永清县与北京市亦庄永清高新技术产业开发区交界处，站房总建筑面积6402平方米，最多可容纳旅客400人。站房建筑外立面以“临空门户，展翅腾飞”为寓意，展现永清作为临空经济区南大门、承接临空产业的重要作用。

  永清站站房正立面由多块玻璃幕墙组成，两侧是由164块3毫米厚装饰铝板拼接而成的“羽毛飘带”，似翱翔的白色大雁。中国铁路设计集团有限公司津兴城际铁路项目总工程师穆清介绍，为了将铝板打造出羽毛般的轻盈感，项目部采用三维模拟与玻璃幕墙安装方案模拟，在加工及施工阶段进行预拼装试验，安装时在每一段曲线变化处采取多点标注，将接缝误差控制在2毫米以内，保证曲线的平滑效果。此外，永清东站的候车厅天花板为等边三角形的几何渐变形态，再加上用发光灯膜组成的河流光影，呈现出永定河“水光波动”的动态美。

  每天，永清东站站长章刚站在两层楼高的站台上，顶着大风和低温，迎接列车进站。今年10月底，津兴城际铁路进入按图试运行阶段。在一个多月的时间里，章刚和站内的同事们迎接了上百趟列车。

  站台地面的显示屏滚动播放着车厢、车次等信息。章刚介绍，这套动态化显示屏每侧站台共安装了16个，动态化展示取代了原先安装在站台上的静态显示标识，可以帮助旅客更快找到上车位置，提升出行效率。据了解，永清东站是京津冀区域内第三个使用动态化显示屏的车站。

  津兴城际铁路通过衔接津保铁路、京雄城际铁路，形成了天津西与大兴机场以及北京西等站之间的直达城际通路。该线路开通运营后，将结束永清县不通高速铁路的历史。同时，结合地方需求，津兴城际铁路增设安次站，开通运营后能够辐射廊坊高新区，推动沿线地区融入京津冀区域协同发展。

  在空铁联运方面，北京大兴国际机场已在北京市丰台区草桥，河北省涿州、廊坊、固安四地设置航站楼，目前正在推进天津西站航站楼的设立。北京大兴国际机场航空业务部副总经理王强介绍，随着津兴城际铁路的开通，天津河北方向的旅客来到大兴机场将更方便，进一步助力京津冀交通一体化发展。