张汝峰 寇春珂
“作业回检制度一定要落实，作业完毕后要再次确认工机具材料是否全部撤出网外。”11月20日夜，济郑高铁聊城西站应急值守小组组长张凤志在班前预想时说。
由于白天要跑试运行列车，所以值守小组的作业都是在晚上进行。11月21日零点，张凤志和同事们顺利完成班前预想，开始上线作业。他们要利用4个小时的“天窗”时间，对济郑高铁聊城西站3组道岔进行精调精测作业。
所谓精调精测，是对济郑高铁山东段再次进行周密调整。“作业中我们始终坚持高标准，一点也马虎不得。”张凤志是小组中年龄最大的，曾参与过日兰高铁精调作业，并且参与了济郑高铁试运行的全过程，经验丰富。“现有线路运行时速已经达到350公里，我们的作业目标就是确保设备尺寸零误差。”张凤志边扭动扭矩扳手边介绍道。
0.1毫米相当于一张A4纸的厚度，对于精益求精的他们来说，将这0.1毫米误差消除并非难事，但是要让整组道岔达到同一标准，顺坡率为0，着实要下一番功夫。
“这里往外0.2毫米！”“后面往里0.3毫米！”俯身跪趴在钢轨上的张凤志不时发出指令，身旁的工友则根据指令快速更换轨距挡板，操作机动扳手立即将钢轨扣件螺丝拧紧。“一个地方有问题，前后连续七八处都需要调整，有时候还会出现这边调好了那边又变化了的情况，这就需要回过头再调整。”张凤志说。一组道岔大约70米，正常行走只需要短短几十秒，而他们一番作业下来却要1个多小时。
参与精调精测的职工大多是“00后”。虽然团队年轻，但他们干起活来却十分“老练”。静态验收期间，他们用双脚一步步丈量着管内150公里线路，对线路设备情况做到了如指掌。济郑高铁山东段开通运营前，他们不仅要对道岔进行精调精测，还要对管内线路进行全部检查。
“精调精测工作就像是在钢轨上‘绣花’，要处处精心、处处小心，一点误差都不能有。”张凤志说，“现在，我们每天的固定动作就是俯身测量、调整、挪动一小步、再俯身测量，目的就是让列车运行更加平顺。”