12月1日9时许，西宁电务段西宁信号检修车间信号灯泡测试台前，信号工于伟江和青工朱旭彤正在进行信号机灯泡老化筛选试验，密密麻麻的灯光，将有些局促的测试间映照得异常明亮。
铁路信号灯就像是火车的眼睛，通过信号灯的不同颜色变化来指挥南来北往的列车，红、黄、绿、白等不同的信号显示，代表着不同的行车含义。而每一架信号机的发光任务是靠一个个小灯泡来完成，因此，测试灯泡的信号工也被称为信号“灯光师”。
据西宁信号检修车间主任宇凤介绍，信号灯泡虽小，但从其检测调试到上道使用有着一套极为严格的流程。检测前，检测人员要从每批次灯泡中抽取5个，并连续经过16.5伏超高压和250小时加速试验，如果出现有2个不合格，则全批次灯泡都要退回厂家。而3个小时的灯泡老化筛选试验过程中，电流精度需保证在0.1安培之内，测试指标则多达10项。
“每次要同时检测50个灯泡，每个灯泡25瓦，试验时就像抱着一个小火炉，浑身是汗，试验结束时，眼前白茫茫一片，好半天才能恢复正常。”于伟江说。
在测试主、副灯丝自动转换时，随着“嘭”的一声异响，一个灯泡突然断丝冒烟，瞬间失去了光芒。
“这种灯泡不能上道，必须剔除。”于伟江对朱旭彤说。他戴上帆布手套，熟练地摘下被烧损的灯泡。
11时40分，老化筛选试验结束。朱旭彤关掉电源，取下所有灯泡。待降温后，他们开始逐一进行光通亮检测。通过光通亮检测的灯泡，他们会赋予其专属“身份证”，在长2厘米宽1厘米的灯头上，用激光细致地打印上灯泡的测试时间及上道位置信息。这也标志着这些灯泡质量过关，可以上道使用。
西宁电务段管辖着1200多公里铁路线上3568架信号机1.3万只灯泡的日常维护任务。经过严格的测试筛选，熠熠闪光的小灯泡，犹如一个个明亮的“小太阳”，指引着一列列高原列车在千里铁道线上安全飞驰。
赵风斌 杨 琴