“霍84113次9道发车、开放出站信号。”11月26日5时45分，随着通化站车站值班员梁超一声令下，满载电煤的列车迎着漫天飞雪，缓缓驶离通化站。“现在车流密集，到发线紧张，我们工作必须分秒必争。”梁超说道。
近期，受寒潮低温影响，通化、白山、临江等地的多家电厂和供热公司电煤需求量大。为保障电煤运输，地处长白山脚下的通化车务段通化站积极协调各工种联劳协作，采取优先编组、优先挂运等措施，提升运输效能，为货运上量增收奠定良好基础。入冬以来，这个站平均日接发电煤16列，每天产生调车作业113批562钩，电煤中转时间由3.1小时压缩至2.4小时。
11月25日夜间，通化地区飘起雪花。在零下20摄氏度的寒冷天气里，这个站干部职工不畏严寒，一干就是一整夜。
“1号，7道线路检查好了！”为提高作业效率，连结员姜辉提前10多分钟到达编发线检查线路和车辆。这样的作业，他们平均每班需要执行10余次。用手擦了擦冻红的鼻头，姜辉笑呵呵地说：“提前检查线路和车辆，能有效提高作业效率，至少节约出20分钟的作业时间。”
一批调车作业结束后，编好的列车进入待发状态。车站列尾作业员将12公斤重的列尾主机从500多米外的监测站背了过来。安装、接管、开塞门、核对风压，规范化作业一气呵成。再次用手拉了一下列尾装置，确保安装牢固后，列尾作业员王有海及时向运转室进行汇报：“35609次列尾主机安装完毕，列尾作业完毕。”
在返程途中，王有海介绍，每列车编组后都需要安装好列尾装置才能开车。每天18时到次日6时没有施工和“天窗”修，是效率最高的作业时间段。为节省作业时间，确保列车正点出站，他们需要提前到达指定地点等待列车编成，然后及时安装列尾主机。作业多的时候，为了不耽误列车发车，王有海最多一次要背3个列尾主机，肩上扛着近40公斤的重物。
15分钟以后，对讲机再次传来呼叫声。王有海立即拎起列尾主机，再次走向列车。他的身影很快隐没在漫天大雪中，身后留下了一串清晰的足印……
尹晨曦 吴金潞 张晓利