申 娟 姚文龙 孟 越
入冬以来，全国各地气温持续走低，电煤运输需求增加。大秦线作为国家西煤东运能源运输大通道，煤炭日均运量常态化保持在128万吨以上。作为大秦线唯一动力牵引单位，湖东电力机务段坚决扛起重载火车头的责任担当，努力以优质机力保障服务大秦线电煤运输。
精细管理确保机班接续
“按图保班”“按需供班”“应急备班”是湖东电力机务段为确保大秦重载运输安全采取的重要举措。大秦线按照日运量不低于128万吨铺画列车运行图。该段以“按图保班”为指导，按照大秦线2万吨主控机班278班、从控237班、组合140班的要求，严格划定保班底线，增加配班数量，确保“按图保班”落到实处。
该段通过实施机班精细化管理，为大秦线提供“按需供班”机力保障。段调度室协同17个派班室，每日精准核对各点驻班和出退勤情况，加强与调度所、车站的对接联系，及时采取机班接续措施，确保机班供应与运输组织无缝衔接。
机班管理越精细，运输组织就越畅通。该段在港口设置专调机班，接替重载司机完成卸车入库等辅助作业，帮助正线司机分担到站后的值乘压力，大力压缩一次值乘作业时长，提高机班周转效率，充分释放大秦线运输潜力。
为应对冬季极端天气，该段优化完善应急备班机制，加强对各线机车乘务员签点、请假、超劳的分析管理，采取均衡工时、超劳预警、备班补岗等措施，让休班司机随时做好循环补乘准备，确保机班有序供应。
严控质量确保机车供应
保证每一台机车“健康”出库，直接关系到大秦线高效率的运输组织。为提高车辆检修质量和效率，该段制定关键时期保质量、保供车的非常措施，坚决保证日供电力机车460台，其中必保担当2万吨牵引机车的和谐D1型机车325台，机车上线率达到93%。
压停时，提高检修效率。该段坚持“修车”服从“用车”的原则，实行精准扣车、错峰修车，严控机车修程停时不超标、临修停时不过夜，每日严控临修机车8台，其中和谐D1型机车临修不超5台，并对线上机车故障实行早预报、早预判、快速修，变“车等人修”为“人等修车”。
大整治，提升上线质量。该段实施修程机车台台“零公里”检查，安排技术和质量干部24小时联合盯控整备场，分车型开展机车质量平推整治；对入库机车走行部、车顶高压设备、车内电气线路和机车制动系统等安全关键部件进行包保记名检查，在严控整修时长的基础上，全力保障机车上线质量。
与此同时，该段还加强应急指导台的技术力量，对机车出库效率、线上非正常行车、行车过程故障处置等进行全过程精细指导，对技术速度和列车达速运行进行效率分析，全方位保障大秦线运输高效畅通。
团队赋能确保运输畅通
大秦线横跨燕山山脉，坡陡隧多，2万吨列车又长又重，使得这条线路路难走、车难开。为更好地服务大秦线运输，在这条线上实现“多拉快跑”，就必须培养大量操纵技能精湛的2万吨重载大列主控司机。
该段广泛开展名师带徒活动，组建以全国劳动模范景生启、铁路工匠王亚军等为骨干力量的大师团队，与新职2万吨主控司机结为师徒，从理论性知识培训、实景式模拟训练、咨询室远程指导、个性化跟班帮乘4方面入手，为“新秀”们量身定制培训方案，开展线上线下联动式帮教，及时打通精准化操纵的“堵点”，为大秦线培养更多优质主控司机做好人才储备。
此外，该段综合运用信息化技术，通过CTC列车集控系统实施远程应急指导，实时掌握列车速度，及时调整运行间隔，为线上列车操纵提供远程指导；借助重载列车操纵评价系统，可视化分析每趟车的操纵数据，不断提高精准化达标率，为安全达速提供数据支持。
“通过一段时间的操练，我的单趟运行时间终于突破600分钟了。”新职主控司机徐学敬到达秦皇岛柳村南站后，在司机手账中记录下自己的运行新纪录。大秦线列车平均每趟运行时间为680分钟左右，车列间隔15分钟，如果将单趟运行时间压缩到600分钟，节省下的时间就能多开5列2万吨重载列车。