张汝峰 王 天 徐成罡 高 源
今年以来，中国铁路济南局集团有限公司深化推进路港企三方融合，持续优化运力供给，发挥政策和港口优势，大力开发海铁联运新项目，不断提升服务品质，形成铁路、政府、港口、企业合力推进海铁联运发展的良好格局，打造海铁联运新的增长极。
11月24日5时，80904次海铁联运班列装载114个标准箱的进口纸浆、淀粉、高岭土等货物，从青岛车务段黄岛站出发，开往聊城临清站。今年以来，青岛车务段海铁联运集装箱运量稳步提升，到发海铁联运集装箱186万标准箱，增长27.6%。这是中国铁路济南局集团有限公司加快海铁联运“济铁模式”探索实践的缩影。
今年截至11月23日，济南局集团公司海铁联运货物发送量达278.24万标准箱，同比增长18.3%，超进度计划3.3%。全局集团公司海铁联运运量占山东港口总吞吐量的比重较去年同期进一步提升。
观念融合聚合力 多方联动开新局
从区位上看，山东是我国由南向北扩大开发、由东向西梯度发展的战略节点，是黄河流域最便捷的出海通道，拥有3个4亿吨吞吐量港口，是“一带一路”重要枢纽和东北亚地区活跃增长极。
该局集团公司紧抓山东省“十四五”期间多式联运发展规划等有利政策机遇，加快完善海铁联运工作专班建设，形成铁路、政府、港口、企业合力推进海铁联运发展的良好格局。
在青岛港、日照港，济南局集团公司与山东省港口集团有限公司共同设立的路港集疏运指挥中心成熟运营，铁路与港口的调度指挥、生产班制、运输组织、市场开发实现高效协同，集疏运效率和服务保障能力再获提升。同时，济南局集团公司积极参与完善山东港口海铁联运内陆港布局建设，推动构建“陆铁联通、口岸服务、海关监管、货源聚集”的内陆枢纽港和卫星内陆港，创新“海铁水”联运模式，让内河与海港间钢轨相连、列车飞驰，为进出口货物和内贸货物集散提供更多便利。
济南局集团公司还与山东港口、安阳钢铁集团等单位一起，派人员7次拜访河南安阳政府部门，阐明海铁联运对推动当地交通运输领域碳达峰、碳中和工作的未来前景，明确铁路输送原材料对钢铁企业节支增效的重要作用，争取到地方政策支持，铁路、港口、政府、钢企四方海铁联运战略合作协议得以落实落地。截至11月23日，山东港口今年通过海铁联运运往安阳钢铁集团的铁矿石达694.8万吨，同比增加211.1万吨，海铁联运成为大宗货物“公转铁”运输增量的重要模式。
创新产品拓市场 优化服务促上量
近日，黄岛港内一派繁忙景象，大批货物从船上卸下后装上货车，通过海铁联运班列发往临清内陆港。
济南局集团公司积极组织开行黄岛至临清、曹县的重去重回班列，提高零散白货海铁联运项目的运输效率，压缩运输成本，展现更强的市场吸引力。
济南局集团公司以现有线路、车辆、机车、机班等运输条件为基础，优化管内班列运营布局，加开了黄岛、胶州、日照等港口始发班列，进一步压缩铁矿石等大宗货物运到时限，让大客户体验到海铁联运的准时便捷。他们以细化货物品类的运输安全管控措施为基础，争取海关与铁路在部分货物名称和相应标准方面的互认，将进口皮棉等海运货物纳入适铁运输范围，进一步扩大海铁联运的市场影响力。
通过组织协调，该局集团公司积极推动铁路宽体集装箱成为内河航运集装化运输单元，发挥铁路箱载重大、容货多等优势，成功开发中国铁路南宁局集团有限公司管内钟山站至济南局集团公司管内凫村站碳酸钙货物“铁水铁”联运示范项目，实现了35吨宽体箱“一箱到底”、全程“零换装”的多式联运产品创新。
济南局集团公司拓展集装袋液体货物入箱市场，针对客户装载需求主动作为，组织液袋运输冲击试验，精准模拟装载实际，改进装载方案，推动解决集装袋在途晃动等运输安全问题，并顺利通过验证，形成了适用海铁联运的集装袋液体运输相关标准，夯实未来增量基础。
科技赋能提效率 打通“最后一公里”
济南局集团公司搭建海铁联运工作专班，建立联席会、推进会等长效机制，解决海铁联运工作中遇到的困难和问题。
在各港口站，济南局集团公司研发推广的电子技术作业大表本地化应用模块投入使用，成为车站、港口共享的铁路现车信息统一平台，实现铁路图表与港口生产数据互通，为海铁联运再添信息化保障。他们突出集装箱装卸作业提效，推动港口与邻近的各铁路物流园间业务联动，实现装卸机械和资源共享共用，强化物流园集装箱堆场的综合利用，缓解港站堆场压力，逐步实现资源统筹配置，效率有效提升。
紧盯打通货物运输“最后一公里”，济南局集团公司组织货运、运输、调度等部门深入调研，将部分海铁联运班列运行线铺画到港口装卸线，进一步压缩作业时间，实现集港货物与船期紧密衔接。
在各主要卸车站，他们大力推广“蔺家楼案例”卸车组织经验，重塑生产作业流程和组织模式，理顺装、卸、配送各环节，利用卸车组织分析考核系统，实现作业可视化、奖惩标准化，卸车效率普遍提高2倍以上，形成以卸促装的良性循环。